La era eléctrica pura comienza para Ferrari
Por primerva vez en su historia, el Cavallino Rampante suma a su gama un deportivo totalmente eléctrico. El Ferrari Luce rompe con todo lo conocido.
No estamos ante una serie especial de producción limitada, sino ante un modelo que pasa a formar parte de la gama regular de la firma italiana, con un precio que supera el medio millón de dólares. Así hace su presentación oficial el Ferrari Luce.
Desafío a todo lo conocido
El diseño de la carrocería, de 5,02 metros de largo, 2 metros de ancho y 1,54 metros de alto, se estructuró a partir de las necesidades técnicas de los ingenieros.
Al no contar con un bloque térmico V12 bajo el capó delantero, el equipo priorizó una silueta de gota sumamente fluida.
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A su vez, el flujo del aire se optimiza mediante un gran ala delantera integrada y unos limpiaparabrisas patentados que reducen las turbulencias. También, nos encontramos con llantas de 23 pulgadas adelante y 24 atrás, junto a unos faros traseros redondos de corte clásico.
Interior estilo retro
Para comprender la magnitud de esta propuesta, lo más sensato es comenzar por su habitáculo, un espacio que rompe con esquemas históricos de la marca al prescindir del clásico túnel de transmisión.
Esta solución de ingeniería permite ofrecer un suelo completamente plano y una inédita configuración de cinco plazas reales.
La habitabilidad se complementa con un espacio de carga de 597 litros, el más generoso que haya salido de la factoría de Maranello.
Cadillac y una serie deportiva muy exclusiva
En el interior, la digitalización se gestiona de un modo elegante y sin saturación de pantallas redundantes.
Se destaca un monitor central orientable que puede utilizar tanto el conductor como el acompañante. La selección de materiales y los acabados se hace notar.
Por otro lado, una de las innovaciones más atractivas se encuentra en el volante, donde las levas no operan sobre una transmisión convencional, sino sobre el sistema Torque Shift Engagement.
La leva derecha administra cinco niveles de entrega de par, mientras que la izquierda comanda cinco fases de retención y freno motor.
Mecánica cero emisiones
En el apartado mecánico,el Ferrari Luce cuenta con una arquitectura de 800 voltios recurre a cuatro motores síncronos de imanes permanentes con flujo radial, desarrollados íntegramente en Maranello con tecnología derivada de la Fórmula 1 y el WEC, en sintonía con las innovaciones del F80.
Las unidades delanteras giran a 30.000 rpm y erogan 105 kW cada una, mientras que las traseras operan a 25.500 rpm aportando 355 kW por unidad.
La entrega de potencia se gestiona mediante el e-Manettino, que ofrece cuatro perfiles de conducción claramente diferenciados según el trayecto y la exigencia del piloto.
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El modo Range prioriza la eficiencia en trayectos largos activando únicamente la propulsión trasera con una potencia de 320 kW y un límite de 260 km/h.
Para la rutina diaria, el modo Tour eleva el rendimiento a 460 kW y acopla la tracción integral.
Quienes busquen un comportamiento más deportivo pueden seleccionar el modo Performance, que libera 725 kW de tracción total permanente y permite alcanzar los 310 km/h.
Como máxima expresión de prestaciones, el Launch Control pone a disposición los 1.050 CV de potencia total, deteniendo el cronómetro de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos para alcanzar los 200 km/h en apenas 6,8 segundos.
En tanto, gracias al eje trasero direccional y al reparto vectorial de par dinámico entre sus motores, la agilidad en curvas cerradas emula el comportamiento de deportivos de motor central como el 296 GTB.
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Por último, la experiencia al volante se corona con una gestión acústica muy particular, donde un acelerómetro procesa las vibraciones reales del tren motriz eléctrico y del subchasis trasero.
Un algoritmo se encarga de filtrar los sonidos indeseados y amplifica las frecuencias más armoniosas hacia el habitáculo, dejando siempre en manos del conductor la posibilidad de desactivar el sonido por completo.
Ferrari rompe sus propias reglas de tradición con el Luce. Un modelo que no será uno más para Maranello.
