Conoce al SUV eléctrico y deportivo de la estrella
El Mercedes-AMG GT SUV llega en tres versiones, con hasta 1.169 CV y 700 km de autonomía WLTP.
Ahora hay un nuevo jugador entre los SUV eléctricos de alto rendimiento, y se llama Mercedes-AMG GT SUV. Es la carta de la división deportiva para medirse con Porsche y con Lotus.
Además, el Mercedes-AMG GT SUV no se limita a una sola configuración. La gama se reparte en tres variantes, con baterías y potencias distintas, que van de los 544 CV a los 1.169.
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Tres versiones sobre una misma base técnica
Antes que nada, todas se construyen sobre la plataforma AMG.EA y un sistema de 800 voltios. La diferencia pasa por los motores, la batería y el empuje final.
GT 53: la puerta de entrada
Para empezar, la 53 es la más accesible. Rinde 544 CV y 800 Nm con dos motores síncronos, y es la única que prescinde del flujo axial. Acelera hasta los 100 km/h en 4,2 segundos y homologa 668 km WLTP. Su batería útil es de 106 kWh y soporta 600 kW de carga.
GT 55: el punto medio
Por su parte, la 55 pega un salto grande: 816 CV, 1.860 Nm y tres propulsores de flujo axial. El sprint hasta los 100 km/h baja a 2,8 segundos. Se ofrece con baterías de 106 o 128 kWh, y su autonomía máxima trepa hasta 700 km.
GT 63: la cabeza de la gama
Finalmente, la 63 se queda con la mayor potencia y el mayor par: 1.169 CV y 2.000 Nm. Comparte con la 55 los tres bloques, las dos opciones de batería y los 700 km de rango. Los frenos carbocerámicos vienen de serie en esta versión.
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Carga rápida: energía para 450 km en diez minutos
Otro punto fuerte pasa por la recarga. Las versiones 55 y 63 aceptan 600 o 710 kW en corriente continua. Ese pico de 710 kW figura entre los más altos del mercado. En diez minutos de pausa, la batería recupera energía para rodar hasta 450 km.
El andar: cómo disimula más de 2,5 toneladas
Claro que los números no lo explican todo. Este eléctrico pesa más de 2,5 toneladas, y ese es el gran obstáculo para cualquier deportivo.
Para domar esa masa, la marca recurre al sistema Active Ride Control+ de AMG, con elementos hidráulicos activos. Atenúa los vaivenes en curva y contiene el cabeceo al frenar o acelerar. En la 55 es un opcional.
Por otra parte, las ruedas traseras también dirigen, y la tracción integral es la AMG Performance 4MATIC+.
Y queda un detalle para los puristas. El programa AMGFORCE Sport+ imita el sonido de un V8 o de un seis cilindros, recrea los cambios de marcha y hace vibrar los asientos. Eso sí: no hay motor de combustión detrás de nada de esto.
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Frente al Cayenne y al Eletre: cómo se ubica en el segmento
En la pelea por la potencia, el cuadro es claro. La 63 supera por 13 CV al Cayenne Turbo Electric de Porsche, que declara 1.156 CV.
El Lotus Eletre R queda más atrás, con 905 CV. La diferencia con Porsche es mínima, pero alcanza para el título.
Por tamaño, juega en la liga de los SUV familiares de lujo más grandes. Tiene 5,08 metros de punta a punta, 2 de ancho y 1,66 de altura.
Dentro de la marca, comparte catálogo eléctrico con el GT de cuatro puertas, rival del Taycan. El segmento es durísimo y sumará más competidores en los años que vienen.
Diseño: pantallas adentro, herencia del GT afuera
Un habitáculo dominado por pantallas
Ya adentro, el SUV copia la receta del GT, con las pantallas como protagonistas. El tablero digital de 10,2 pulgadas informa sobre la dinámica de manejo, el rango y el estado del tren motriz.
A su vez, la pantalla central de 14 pulgadas apunta al conductor y concentra clima, navegación y multimedia.
Hay una tercera, también de 14 y opcional, para el acompañante. Le permite acceder al entretenimiento sin distraer a quien maneja.
Por otro lado, la calidad de los materiales queda por encima de la de cualquier otro Mercedes. Las molduras llevan fibra de carbono auténtica y los comandos para mover los asientos delanteros son de aluminio.
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Sobre el volante y la consola central hay botones físicos para ajustar el control de tracción, la respuesta en curva y la aceleración.
Frente y trasera con aire de familia
Afuera, el parentesco con el GT salta a la vista. El frente retoma la parrilla simulada de aire panamericano. Atrás, los faros combinan tres módulos circulares, la estrella de Mercedes y una franja LED de lado a lado. Esa firma lo vuelve reconocible en el tráfico.
Precio y fecha de llegada
Por último, vamos a los números de lanzamiento. En Alemania, la 53 se ofrece desde 113.050 euros. Las demás versiones, entre ellas la de 1.169 CV, desembarcan en la primavera de 2027. Recién ahí quedará completa la oferta.
