El Proyecto Mythos: Mercedes-Benz desafía los límites del rendimiento
La división de ultra lujo de Stuttgart prepara su segundo lanzamiento exclusivo, apostando por una arquitectura mecánica radical que sitúa al Mercedes-Benz CLE en el radar de los coleccionistas de alto desempeño.
Mythos, la división de producción limitada de Mercedes-Benz, es la que opera por encima de los estándares de AMG. Tras el impacto del PureSpeed, la firma alemana traslada su atención hacia una plataforma de chasis cerrado, utilizando al Mercedes-Benz CLE como base.
Así las cosas, la existencia de prototipos avanzados en fases de pruebas invernales sugiere que la casa alemana busca capitalizar la herencia de los motores térmicos de gran cilindrada antes de la transición total hacia la electrificación.
Al elevar el concepto del Mercedes-Benz CLE a la categoría Mythos, la marca asegura un producto de bajo volumen destinado a un nicho que valora la pureza mecánica y la distinción estética por encima de la funcionalidad convencional.
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Ingeniería de propulsión: La relevancia del cigüeñal plano
El aspecto más disruptivo de esta nueva ejecución técnica reside en la adopción de un motor V8 de 4.0 litros biturbo equipado con un cigüeñal plano.
Con una entrega proyectada de 650 caballos de fuerza, este tren motor convierte al Mercedes-Benz CLE en un bólido muy veloz.
Por otra parte, las modificaciones observadas en el ancho de vía de los modelos de prueba confirman que la suspensión ha sido rediseñada para soportar cargas laterales superiores.
El objetivo de los ingenieros de Stuttgart parece claro. Ofrecer una respuesta del acelerador inmediata y una banda sonora mecánica que evoque a las glorias del automovilismo deportivo. Así, se busca diferenciar drásticamente de las variantes híbridas enchufables de la gama estándar.
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Aerodinámica y presencia: La estética de lo «Inflexible»
Desde el punto de vista del diseño industrial, la variante extrema del Mercedes-Benz CLE bajo el sello Mythos abandona la elegancia sutil para adoptar una postura visualmente agresiva.
Los componentes aerodinámicos, como el prominente alerón trasero y las tomas de aire sobredimensionadas, le aportan agresividad.
El camuflaje utilizado en las recientes pruebas en Escandinavia no logra ocultar una carrocería ensanchada que proyecta una imagen de robustez y propósito.
Con una producción que probablemente no superará las pocas centenas de unidades, este ejemplar está destinado a convertirse en una pieza de estudio sobre cómo la ingeniería tradicional puede alcanzar nuevas cimas de sofisticación en la era moderna.
