Volkswagen ante un gran desafío
El prototipo eléctrico Volkswagen Mission Efficiency logró una marca inédita de 7,5 kWh cada 100 kilómetros en condiciones reales.
La marca alemana acaba de deslumbrar en Viena con un vehículo de pruebas disruptivo. Para empezar, el Volkswagen Mission Efficiency utiliza la base técnica del ID. Polo. Asimismo, este prototipo demuestra que la aerodinámica resulta clave para maximizar la autonomía.
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Aerodinámica extrema y diseño en forma de gota
En primer lugar, la carrocería presume un coeficiente aerodinámico Cx de 0,158. Consecuentemente, supera por amplio margen a cualquier modelo de serie actual. Por otro lado, la silueta adopta una marcada forma de gota de agua.
Además, los diseñadores integraron ruedas traseras completamente carenizadas para eliminar turbulencias.
En cuanto a las dimensiones, alcanza 4.775 milímetros de largo y una altura contenida de 1.392 milímetros.
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Mientras tanto, los ingenieros suprimieron las tradicionales cortinas de aire delanteras gracias a tres tomas activas de refrigeración.
A su vez, las puertas incorporan tiradores enrasados de apertura eléctrica. Igualmente, los bajos del cuentan con un carenado total. Por lo tanto, el flujo de aire desliza con una resistencia mínima.
Motorización y batería del Volkswagen Mission Efficiency
En lo que respecta a la mecánica, el sistema confía en un motor de imanes permanentes. Por añadidura, entrega 135 caballos con un peso de apenas 75 kilos. A su vez, la transmisión de relación única recibió una puesta a punto específica.
Por otro lado, la batería NMC ofrece una capacidad neta de 54,9 kWh gracias a una optimización de software.
El esquema de frenado trasero prescinde de componentes hidráulicos tradicionales. En consecuencia, utiliza un freno electromecánico enfocado exclusivamente en la recuperación de energía. Asimismo, el techo solar integrado aporta hasta 30 kilómetros diarios adicionales.
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Pruebas reales y autonomía del Volkswagen Mission Efficiency
Durante una exigente prueba de resistencia, completó un trayecto de 1.278 kilómetros entre Wolfsburgo y Viena. De esta manera, registró un consumo medio de 7,51 kWh cada 100 kilómetros. La batería mantuvo 164 kilómetros de reserva al llegar a destino.
