El Tiguan eléctrico ya es real y releva al ID.4
El Volkswagen ID. Tiguan se cristaliza con tres motorizaciones, hasta 299 CV y 605 km de autonomía WLTP.
Después de meses de rumores y fotos espía, el Volkswagen ID. Tiguan por fin es oficial. Es el primer Tiguan con motor eléctrico y ocupa el lugar del ID.4 y del ID.5, que saldrán del mercado dentro de poco. Llega con argumentos fuertes: más de 600 km de autonomía y una pantalla extra para el acompañante.
Un SUV de verdad, con otra cara
Para empezar, Volkswagen cambió el enfoque. Según la marca, el ID.4 tenía un aire de crossover amable. Este modelo busca verse como un SUV auténtico. Parte del lenguaje de diseño «Pure Positive» y se despega bastante del Tiguan de motor térmico, que seguirá en las vitrinas.
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En la trompa, las ópticas finas de LED IQ.LIGHT se conectan con una franja luminosa que llega hasta el logo. Ese emblema también se ilumina. Las luces diurnas completan una firma visual muy moderna.
Por otra parte, el perfil muestra un trabajo aerodinámico serio: el Cd marca 0,26. Las llantas van de 19 a 21 pulgadas.
Atrás, los grupos ópticos son delgados, horizontales y tienen efecto 3D. Entre los colores, llama la atención el nuevo Bronce Oliva metalizado.
Medidas, baúl y espacio
Sobre la plataforma MEB+, el SUV mide 4.618 mm de largo, 1.855 mm de ancho y 1.619 mm de alto. La distancia entre ejes llega a 2.765 mm.
Como supera en tamaño al Tiguan convencional, ofrece más lugar para las piernas, tanto adelante como atrás. Un punto a favor para quienes viajan seguido en familia.
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Por su parte, el baúl alcanza los 534 litros y llega a 1.577 en su configuración máxima. Bajo el capó hay un espacio de 32 litros, pensado para guardar los cables de carga.
Interior: pantallas, confort y asistentes
Puertas adentro, el cambio respecto del ID.4 es total. Hay una novedad. El acompañante tiene su propia pantalla táctil de 12 pulgadas.
Frente al conductor hay un cuadro digital de 10 pulgadas y una pantalla central táctil de 15. Desde ahí se maneja el sistema multimedia, compatible con Apple CarPlay y con Android Auto.
Además, el equipamiento incluye audio Harman Kardon y techo solar panorámico. Las butacas delanteras son eléctricas, con memoria, masaje y ventilación. También hay manejo con un solo pedal y llave digital en el celular. La marca cuidó los terminados y usó materiales reciclados en algunos tapizados.
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En materia de asistencia, la lista es larga. Hay cambio de carril asistido en autopista y crucero adaptativo con Stop&Go, que además reconoce semáforos en rojo. Suman el mantenimiento de carril, el detector de punto ciego y la alerta por distracción.
Tres motorizaciones y dos tipos de batería
Ahora bien, la mecánica es el punto fuerte. Hay tres versiones y dos químicas de batería, algo que el ID.4 nunca ofreció. Hasta ahora solo había usado celdas NMC.
La de acceso rinde 190 CV (140 kW), tiene tracción trasera y una batería LFP de 58 kWh. Homologa 454 km WLTP. Pasa de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos y llega a 160 km/h.
Un escalón más arriba está la de mayor alcance. Entrega 286 CV (210 kW), conserva la tracción trasera y suma una batería NMC de 77 kWh. Declara 605 km, acelera en 6,6 segundos y alcanza 180 km/h.
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En la cima aparece la 4Motion, la única con tracción total. Anuncia 299 CV (220 kW) con la misma batería de 77 kWh. Pierde algo de alcance, con 564 km, pero hace el 0-100 km/h en 6,3 segundos.
Carga rápida y energía para otros equipos
Por el lado de la recarga, las tres versiones aceptan hasta 11 kW en corriente alterna. En continua, la LFP llega a 105 kW y las NMC a 165 kW.
Así, pasar del 10 al 80 por ciento lleva 26 minutos en la primera y 29 en las otras dos. Los tiempos cambian según la toma que se use.
Por otra parte, el SUV trae carga bidireccional V2L. Sirve para alimentar un monopatín eléctrico, una herramienta o los equipos de un camping.
