Nuevo capítulo para el Serie 3
La octava generación del BMW Serie 3 ya es una realidad y trae cambios drásticos. Con la denominación G50, el clásico sedán alemán se reinventa por completo.
El icónico BMW Serie 3 aterriza con una propuesta mecánica totalmente renovada. Por primera vez en décadas, el bloque gasolero desaparece del mapa desde el lanzamiento inicial. Las variantes de acceso confían en la tecnología microhíbrida para ganar eficiencia en el día a día.
Dimensiones, arquitectura y diseño exterior
Por un lado, la carrocería prescinde de las enormes baterías inferiores que condicionan a su hermano eléctrico. Esta ventaja espacial permitió diseñar un capó delantero notablemente más largo y afilado para albergar propulsores térmicos tradicionales de cuatro y seis cilindros.
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Además, las dimensiones generales se modificaron para ganar presencia visual. El Serie 3 mide ahora 4.765 milímetros de longitud, 1.850 milímetros de anchura y 1.455 milímetros de altura, aunque recorta la distancia entre ejes hasta los 2.860 milímetros.
Por otra parte, los diseñadores aplicaron voladizos más largos y tomas de aire frontales de gran tamaño. Los clientes podrán elegir llantas de aleación cuyas medidas oscilan entre las 18 y las 20 pulgadas.
Mecánicas disponibles y ausencia de motores gasoleros
La decisión más fuerte de BMW pasa por la gama de motores térmicos. Las opciones alimentadas por gasoil quedan completamente descartadas en esta etapa inicial.
Sin embargo, las alternativas nafteras cubren un espectro muy amplio de potencia y eficiencia. El escalón de acceso corresponde al renovado 318 con 156 CV y 250 Nm, seguido por el equilibrado 320 que entrega 211 CV y 330 Nm.
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Ambos bloques utilizan cuatro cilindros, dos litros de cilindrada y tecnología microhíbrida avanzada.
Dichas variantes mecánicas envían la fuerza exclusivamente al tren trasero mediante una transmisión automática de ocho relaciones.
El tope de gama M350 xDrive y sus prestaciones deportivas
Para los entusiastas de las altas prestaciones, la oferta se concentra inicialmente en una variante muy especial.
El M350 xDrive confía en un rabioso motor de seis cilindros en línea y 3.0 litros dotado de asistencia eléctrica.
Gracias a la incorporación de nuevos turbocompresores, el conjunto mecánico rinde 443 CV y 580 Nm de par motor.
Estas cifras representan un salto notable frente a su predecesor directo en el mercado global.
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Adicionalmente, este deportivo incluye tracción total inteligente y un modo Drift inédito en la historia de estas versiones intermedias. Las pruebas oficiales sitúan el sprint de 0 a 100 km/h en apenas 4,1 segundos.
Interior minimalista, pantallas y conectividad digital
Dentro del habitáculo, BMW traslada la filosofía minimalista vista en la gama Neue Klasse. El tradicional mando giratorio iDrive desaparece definitivamente de la consola central para simplificar el diseño.
El núcleo de interacción descansa sobre el sistema Panoramic Vision. Esta tecnología proyecta los datos de conducción clave a lo largo de la base del parabrisas frente al conductor.
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Asimismo, el panel se complementa con un Head-up Display 3D opcional y una gran pantalla central táctil de 17,9 pulgadas con diseño Free-Cut.
El software interno corre bajo el sistema operativo BMW Operating System X con funciones avanzadas de inteligencia artificial.
Asistencias a la conducción y capacidad de carga
En materia de seguridad activa, el Serie 3 integra la arquitectura Symbiotic Drive. El asistente de conducción permite retirar las manos del volante en autopistas hasta los 130 kilómetros por hora.
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En cuanto al espacio práctico, el baúl ofrece una volumetría útil de 450 litros para el equipaje. Los respaldos posteriores pueden abatirse de forma modular respetando una proporción clásica de 40, 20 y 40.
Producción, calendario de entregas y precios oficiales
La fabricación de estas unidades con motor térmico se trasladó al complejo industrial que la firma posee en Dingolfing. Las reservas comerciales ya están operativas en la red de concesionarios de Europa.
