BMW iX4: el coupé eléctrico ofrece 612 CV y hasta 828 km
Conocé el BMW iX4. Consta de tres versiones eléctricas, batería de 108,7 kWh, carga de 10 a 80% en 21 minutos y entregas desde marzo de 2027.
El BMW iX4 es el hermano coupé del iX3: Pesa menos, tiene mejor aerodinámica y estrena una versión M60 xDrive de 612 CV.
La batería grande que estira la autonomía
Los 828 km WLTP son la cifra que más llama la atención del BMW iX4. La logra el 50 xDrive, que monta una batería de 108,7 kWh netos.
El iX3 llega a 806 km como máximo, así que el coupé le saca 22 km. La diferencia se explicaría sobre todo por la aerodinámica, con un Cx de 0,23 frente a 0,24. Además, pesa 20 kg menos en vacío.
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En paralelo, el BMW iX4 40 xDrive usa una batería menor, de 82,6 kWh netos, y homologa entre 526 y 638 km. El 50 xDrive, con el paquete grande, cubre de 680 a 828 km. El M60 xDrive, con esa misma batería, queda en 754 km. El consumo WLTP de toda la gama oscila entre 15,7 y 20,5 kWh cada 100 km.
Tres versiones, de 374 a 612 CV
Al mismo tiempo, la gama se ordena sin vueltas. El 40 xDrive entrega 374 CV y 520 Nm, el 50 xDrive llega a 469 CV y 645 Nm, y el M60 xDrive sube a 612 CV y 875 Nm. Las tres llevan tracción integral. En el 0 a 100 km/h, los tiempos son 5,6, 4,9 y 3,9 segundos, con topes de 200, 210 y 240 km/h.
El M60 xDrive, la punta de la gama
El M60 xDrive inaugura el motor Gen6. Es una unidad síncrona con excitación eléctrica, como los motores traseros que ya conocemos.
Pero la receta no termina ahí. De serie trae suspensión adaptativa M, una dirección deportiva de desmultiplicación variable y un diferencial trasero autoblocante M de control electrónico.
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También incluye modos de conducción propios, los My Modes. La suspensión y la dirección se ofrecen como opcionales en el resto de la gama; el diferencial y los modos son exclusivos de esta versión.
Recarga: 21 minutos del 10 al 80%
Un dato une a las tres versiones: La recarga rápida del 10 al 80% lleva 21 minutos. La potencia máxima en corriente continua es de 300 kW para el 40 xDrive y de 400 kW para los otros dos.
El promedio en ese tramo es de 165 kW en el modelo chico y de 217 kW en los grandes.
En corriente alterna, el 40 y el 50 aceptan 11 kW, con 22 kW como opción. El M60 xDrive trae 22 kW de serie.
Diseño: mismo frente, otra zaga
Por fuera, el iX4 busca un perfil más emocional y deportivo que el del iX3. Aun así, la trompa es idéntica. El paquete opcional Iconic Glow completa el efecto visual y agrega iluminación adaptativa. En el M60 xDrive es de serie y se reconoce por las luces diurnas amarillas.
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Atrás hay faros propios y un spoiler con la luz de freno integrada. El M60 xDrive suma un difusor negro.
Las medidas cuentan la otra mitad. El coupé conserva los 4.782 mm de largo, los 1.895 mm de ancho y los 2.897 mm de batalla del iX3, pero pierde 4 cm de altura: 1.595 mm contra 1.635 mm. Queda a medio camino del sedán i3, que mide 1.480 mm.
Con el paquete M Sport de serie, las llantas son de 20 pulgadas y de diseño deportivo. Los frenos M llevan pinzas azules, o rojas si se prefiere.
El M60 xDrive calza llantas de 21 pulgadas, y hay un juego de 22 como opción. En cuanto al color, al abrirse los pedidos habrá nueve tonos, y en marzo de 2027 se sumarán tres acabados mate Frozen.
Adentro y en el baúl
El tablero hereda la pantalla de 17,9 pulgadas con formato de paralelogramo y el Panoramic Vision, una proyección de datos en la parte baja del parabrisas. El techo panorámico, con vidrio de confort climático, es equipamiento estándar.
Eso sí, la caída del techo se paga en el baúl. El iX4 tiene una capacidad de entre 490 y 1.600 litros. Suma 58 litros en el baúl delantero.
Para las plazas traseras, BMW asegura espacio suficiente para la cabeza y, en el lanzamiento, habrá siete interiores a elegir.
