La tracción total llega a este coupé deportivo
La variante más ligera de la división de altas prestaciones estrena un sistema de tracción integral. Así, el BMW M2 xDrive está listo para hace de las suyas en el asfalto.
BMW ha sorprendido con este M2 xDrive. Es ni más ni menos que la versión con tracción total de este bólido que se suma al catálogo.
Por primera vez en la saga de este coupé compacto de dos puertas, la firma decidió romper la tradición de la propulsión trasera pura para introducir el sistema “BMW M» xDrive. Esta decisión técnica altera de inmediato el comportamiento dinámico y pulveriza las cifras de aceleración.
Con el aporte del eje delantero en momentos clave, detiene el reloj en el sprint de 0 a 100 km/h en apenas 3,7 segundos, una marca que rebaja en tres décimas de segundo el registro de su equivalente de tracción trasera.
En condiciones de adherencia óptimas, la electrónica de la caja de transferencia prioriza por completo el envío de par a las ruedas de atrás.
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A su vez, el tren delantero solo entra en acción cuando el eje posterior alcanza el límite de fricción y demanda auxilio mecánico.
Toda esta orquesta está coordinada por un diferencial activo específico y un control dinámico de estabilidad que se pueden calibrar a gusto del conductor a través del menú de configuración general del chasis.
De serie, la velocidad punta queda limitada a los 250 km/h, pero si el usuario decide equipar el paquete opcional orientado al conductor, el techo de velocidad se estira hasta unos respetables 285 km/h.
Para quienes sospechen que la tracción a las cuatro ruedas podría arruinar la diversión clásica, la marca guardó un as bajo la manga.
El sistema permite desconectar por completo el eje delantero y las asistencias electrónicas.
Allí, entra en escena solo la tracción trasera, ideal para buscar el ángulo de derrape en entornos controlados.
Sobriedad estética y componentes de alta resistencia para el asfalto
Por fuera, resulta imposible distinguir esta variante de su hermano de propulsión trasera, ya que se prescindió deliberadamente de colocar los clásicos emblemas de tracción integral en la carrocería.
La gran novedad en el catálogo estético es la incorporación, de una tonalidad azul metalizada muy exclusiva perteneciente a la paleta especial de personalización de la casa bávara.
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Asimismo, el contacto con el suelo se confía a un esquema de llantas de diámetros diferenciados, con 19 pulgadas en el tren delantero y 20 en el posterior.
Opcionalmente pueden calzar neumáticos de competición orientados a exprimir el chasis en pista.
Para digerir el incremento de prestaciones, la transmisión automática de ocho marchas se acopla a un sistema de frenado compuesto que monta pinzas fijas de seis pistones adelante y de un solo pistón atrás.
Hoja de ruta y fabricación norteamericana
El inicio de la producción en serie de esta variante de tracción total está pautado para el mes de agosto de 2026.
Toda la demanda global saldrá de las líneas de montaje de las instalaciones industriales de vanguardia que la corporación opera en San Luis Potosí, México, el mismo centro de manufactura donde actualmente se producen el Serie 3 y las versiones estándar del Serie 2.
Las primeras unidades comerciales comenzarán a llegar a los diferentes mercados internacionales inmediatamente después del cierre del periodo estival europeo.
