Mercedes-AMG GT 4 Puertas: La era eléctrica llega a las altas prestaciones
El Mercedes-AMG GT 4 Puertas revoluciona las pistas sin motores V8. Ahora está dominado por una mecánica cero emisiones que le permite alcanzar 1.169 caballos de fuerza.
Uno de los mayores emblemas de la deportividad alemana acaba de dar un giro rotundo en su estrategia mecánica. El legendario Mercedes-AMG GT 4 Puertas se despoja de sus tradicionales motores de combustión de ocho cilindros para abrirle la puerta a una era completamente eléctrica.
Para los nostálgicos que extrañan el rugido característico de Affalterbach, los diseñadores prepararon una alternativa tecnológica.
Ahora agrega un sistema de sonido artificial que se activa con el modo Sport+. Esta función imita desde el ronroneo cuando está regulando hasta un sonido fuerte en aceleraciones a fondo.
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Números que impresionan: aceleración extrema y una autonomía para viajar
La desaparición del motor térmico se compensa con cifras de rendimiento que superan cualquier registro previo de la gama.
Nos encontramos con dos opciones de rendimiento muy marcadas. El escalón de acceso, denominado GT 55, entrega unos imponentes 816 CV y un torque que asombra.
Gracias a este despliegue, acelera de 0 a 96 kilómetros por hora en apenas 2,4 segundos.
Para quienes buscan el límite absoluto, la variante GT 63 eleva la apuesta hasta los 1.169 CV.
En esta configuración, el tiempo para alcanzar los 96 kilómetros por hora baja a los dos segundos exactos, mientras que la velocidad máxima queda limitada por electrónica en los 300 kilómetros por hora.
Esta respuesta dinámica es posible gracias a un paquete de baterías de 106 kWh desarrollado por la propia compañía, que utiliza celdas más delgadas para mejorar la concentración de energía.
A su vez, el sistema alimenta tres motores eléctricos avanzados que distribuyen la fuerza en las cuatro ruedas, aunque el empuje se siente con mayor intensidad en el eje trasero.
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Estética renovada y el regreso de la funcionalidad
A primera vista, la silueta muestra un cambio estético notable respecto a sus antecesores.
La inspiración directa proviene del concepto experimental AMG GT XX, un ejercicio de diseño que se percibe en la marcada inclinación del techo y en el formato de la trompa.
Sin embargo, la variante que llegará a las calles corrigió ciertos excesos del prototipo para volverse un vehículo práctico en el día a día.
El cambio más evidente es la incorporación de una luneta trasera convencional, un elemento indispensable para garantizar una buena visibilidad en el tránsito.
Por otro lado, el remate posterior se complementa con ópticas oscurecidas que recorren todo el ancho del portón, para continuar con la tendencia de los últimos productos de la casa germana.
En otro orden, declara un rango de viaje de 700 kilómetros bajo el ciclo de homologación WLTP.
Lo más interesante es su arquitectura de carga de 600 kW, una tecnología heredada de los prototipos de resistencia de la marca que permite recuperar unos 460 kilómetros de autonomía en un paso rápido de diez minutos por la estación de carga.
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Un habitáculo lujoso que estrena tecnología
El diseño interior propone una experiencia digital que no se parece a ningún otro modelo actual de la compañía.
El tablero está dominado por una pantalla central orientada hacia el conductor que esconde las salidas de aire por detrás, conectándose visualmente con un monitor pensado para el acompañante.
A su vez, el minimalismo es casi total, por lo que la mayoría de las funciones se controlan de forma táctil.
La buena noticia es que se conservaron los selectores físicos en la consola central para modificar los perfiles de conducción de manera rápida.
Al subir al auto, los materiales transmiten una percepción de calidad muy elevada, con una combinación cuidada de texturas en cuero, inserciones de fibra de carbono y detalles metálicos bien terminados.
También, persisten algunas piezas plásticas en las toberas de ventilación que recuerdan a la Clase S.
Una de las grandes novedades es el techo de cristal con tecnología Sky Control. Este componente no solo permite regular la entrada de luz solar pasando de transparente a opaco con un botón, sino que de noche utiliza luces LED integradas para proyectar el emblema de la división deportiva en el techo.
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En la parte trasera, el espacio cumple bien con las expectativas para un formato coupé, y permite que adultos viajen con comodidad.
Asimismo, los pasajeros de la segunda fila disponen de sus propios conectores USB-C y climatización digital, aunque no van a encontrar un apoyabrazos central tradicional.
El respaldo del medio solo se rebate con el fin de abrir una compuerta que comunica de forma directa con el sector de carga.
Como el espacio mecánico debajo del capó ya no está ocupado, se aprovechó ese hueco para sumar un segundo espacio de carga delantero de 60 litros, ideal para guardar los cables de recarga.
En este baúl frontal es donde los ingenieros colocaron la clásica placa de identificación que antes iba sobre el motor. Ahora lleva un código QR que, al ser escaneado con el teléfono, muestra videos de los diseñadores y mecánicos que formaron parte del proyecto, aportando un detalle de cercanía para el propietario.
