BMW M3 CS Handschalter: El último gran regalo para los puristas
BMW despide la generación G80 con el M3 CS Handschalter, una edición limitada con caja manual y tracción trasera que rompe el molde.
La casa bávara BMW está en pleno proceso de despedida de la actual generación de su icónico Serie 3 y, aunque el futuro eléctrico ya asoma la cabeza con el próximo i3, la división M preparó un último capítulo que promete quedar en la historia grande de la marca. Hablamos del M3 CS Handschalter.
La gran sorpresa para este fin de ciclo es el regreso de las siglas Competition Sport con una configuración que nadie vio venir. En lugar de seguir el camino de la máxima eficiencia digital, el BMW M3 CS Handschalter llega para patear el tablero.
Su nombre lo dice todo: en una era dominada por las transmisiones automáticas de doble embrague y los sistemas de tracción integral, esta edición limitada se planta con una caja manual de seis marchas y tracción exclusivamente al eje trasero.
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Una receta que prioriza las sensaciones sobre las cifras
A diferencia del anterior M3 CS que conocimos a principios de 2023, que buscaba exprimir cada milésima de segundo en la pista gracias al sistema xDrive, este nuevo desarrollo apunta directo al corazón de la conducción.
Al bajarse de la tracción integral y adoptar la plataforma del M3 de entrada, las cifras del motor biturbo de 3.0 litros y seis cilindros se reacomodan. Ahora entrega 473 caballos de fuerza.
A simple vista, alguien distraído podría pensar que es un paso atrás respecto a los 543 caballos de la versión automática anterior.
Sin embargo, el foco acá es la pureza. No se busca bajar tiempos en el cuarto de milla, sino devolverle al conductor el control absoluto del vehículo.
De hecho, el tiempo de aceleración de cero a noventa y seis kilómetros por hora queda en 4,1 segundos.
Por último, la velocidad final se estira hasta los 290 kilómetros por hora gracias al paquete M Driver’s Package que viene de serie.
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Menos peso y una puesta a punto radical
El verdadero secreto de este auto no está en la potencia, sino en la balanza y en las modificaciones que recibió su chasis. Los ingenieros de Múnich aplicaron una dieta rigurosa para quitarle casi 34 kilogramos de encima en comparación con la versión convencional.
Para lograrlo, se recurrió de forma masiva al plástico reforzado con fibra de carbono en varios paneles y componentes.
Se agregan llantas forjadas, butacas de competición con estructura de carbono y un sistema de escape con silenciador de titanio que promete una melodía mucho más cruda.
Con este paquete se logran bajar los primeros 19 kilos, pero para alcanzar la reducción total que anuncia la marca, el comprador debe sumar los frenos cerámicos de carbono opcionales, que restan otros 14,3 kilogramos.
El resultado final es un sedán que ronda los 1700 kilogramos en vacío. Es verdad que si miramos el retrovisor, aquel recordado M3 CS de la generación F80 del 2018 era bastante más liviano, pero aquella joya no ofrecía la conexión que otorga una palanca de cambios física.
Para acompañar esta reducción de peso, la dinámica se revisó por completo utilizando componentes del extremo M4 CSL.
La suspensión fue rebajada en seis milímetros gracias a nuevos resortes y amortiguadores específicos, y se rediseñó el brazo de suspensión trasero.
A su vez, quienes busquen un comportamiento aún más afilado en curvas, pueden añadir una barra estabilizadora delantera desarrollada especialmente por la división deportiva.
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Un objeto de deseo con fecha de vencimiento
Esta edición de despedida de la plataforma G80 no será para cualquiera, y no solo por cuestiones dinámicas.
Se fabricará en un volumen sumamente acotado y su destino comercial estará reservado en exclusiva para América del Norte.
Las líneas de producción comenzarán a moverse en julio para realizar las primeras entregas durante el próximo otoño.
El precio de entrada se fijó en 108.450 dólares, una cifra que refleja su estatus de colección y que representa un salto importante respecto al modelo estándar.
Para los fanáticos de los detalles históricos, la marca ofrece en la lista de opcionales dos tonos de pintura de estilo retro muy queridos por la comunidad: Techno Violet e Imola Red, que se suman a los tonos estándar Black Sapphire e Isle of Man Green.
Este modelo funciona como el broche de oro para una era. BMW ya confirmó que la próxima generación del M3 tendrá una doble vida.
Un sucesor completamente eléctrico que llegará el año que viene y una nueva variante térmica con el clásico motor de seis cilindros en línea para finales de la década.
