Esta firma nipona proyecta su mañana
En un giro inesperado que redefine su estrategia global, Honda congela varios desarrollos 100% eléctricos y pone toda la carne al asador para crear la mecánica combinada más eficiente del planeta.
Honda acaba de patear el tablero con una reestructuración de su agenda que prioriza los motores de combustión electrificados por sobre los vehículos de cero emisiones. Al parecer, esto sería una decisión respaldada por una billetera imponente y una clara visión de lo que el usuario busca hoy en la calle.
Para entender la magnitud de este cambio de rumbo, hay que mirar los números. Honda planea desembolsar la descomunal cifra de 4,4 billones de yenes (algo así como 28.000 millones de dólares) durante los próximos tres años.
Este dinero no irá a parar a grandes plataformas a batería, sino al desarrollo exclusivo de una nueva generación de vehículos nafteros e híbridos que empezarán a rodar en 2027.
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La meta es ambiciosa. Los ingenieros de Honda aseguran que darán vida al sistema de propulsión más eficiente del mundo, capaz de mejorar el rendimiento energético en más de un 10% en comparación con la tecnología que la marca ofrece actualmente.
Borrón, cuenta nueva y adiós a la electricidad total
Este movimiento no es casual, sino la respuesta a un avance hacia la electrificación pura que decididamente no salió como estaba en los papeles.
En las oficinas de la marca aceptan el golpe y prefieren mirar hacia adelante. Por eso, en los últimos meses se tomó la drástica decisión de cancelar varios proyectos de vehículos eléctricos que ya estaban en carpeta.
Nombres que sonaban fuerte para el futuro cercano, como el Sedán 0, el SUV 0 y el esperado Acura RSX, quedaron archivados en un cajón.
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Incluso los dos modelos de la línea Afeela, el ambicioso proyecto conjunto con Sony, sufrieron el mismo destino y no verán la luz de las cadenas de montaje.
A pesar de este freno de mano, la firma no planea abandonar los laboratorios de baterías por completo, aunque sí bajará notablemente la intensidad.
Se mantendrá una partida mucho más austera de unos 5.000 millones de dólares para continuar con la investigación de vehículos eléctricos a un ritmo más lento, mientras que el grueso de la rentabilidad y la recuperación financiera de la empresa se apoyará en los motores combinados.
Las cartas sobre la mesa: las apuestas para 2028
Para demostrar que este plan marcha en serio, la cúpula de la empresa exhibió de manera interna dos prototipos muy avanzados que marcan el camino estético y conceptual de lo que viene.
No se trata de bocetos futuristas imposibles de fabricar, sino de unidades que están prácticamente listas para las líneas de montaje, aunque su llegada a los salones de venta recién se concretará en 2028.
Se trata de un sedán con el sello de la marca de la H y un SUV que llevará la insignia de Acura.
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El sedán propone una silueta en forma de cuña muy afilada, con una caída de techo marcada que recuerda en sus proporciones al cancelado Sedán 0.
Por su parte, el utilitario deportivo adopta rasgos que rinden una suerte de homenaje al discontinuado proyecto del RSX.
Un detalle que no pasó desapercibido es la inclusión de las luces de giro naranjas en ambos modelos, una exigencia reglamentaria que confirma que el gran objetivo comercial de esta avanzada es el mercado de los Estados Unidos.
Una arquitectura liviana pensando en el usuario
La estrategia integral contempla el lanzamiento de 15 modelos equipados con esta nueva mecánica híbrida antes de que termine el primer trimestre de 2030.
Asimismo, la base de estos vehículos será una plataforma inédita construida desde cero.
El principal desafío que enfrentan los equipos de desarrollo es la reducción de peso mediante el uso de nuevos materiales, un factor clave para exprimir cada gota de combustible y mejorar la dinámica de manejo.
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A nivel industrial, el proyecto cierra por todos lados: estiman que los costos de fabricación de estas plantas motrices caerán más de un 30%, lo que otorgará un margen de competitividad tremendo frente a sus rivales directos.
En tanto, la gran mayoría de estos futuros lanzamientos adoptarán la silueta de un SUV y contarán con tracción integral.
Este sistema se resolverá de manera inteligente mediante el acople del motor eléctrico en el eje trasero, para garantizar seguridad y respuesta inmediata sin necesidad de sumar componentes mecánicos pesados al chasis.
