Audi escala su propio estilo premium
El Audi Q9 se convierte en el SUV más grande y lujoso de la marca alemana con sus 5,31 metros de largo, tecnología lumínica inédita y motorizaciones diésel de alto rendimiento.
Audi se expande con el arribo del SUV más grande fabricado en su historia. Se trata del Q9 que eleva la vara del lujo junto a su variante más picante SQ9.
Un tamaño que marca un antes y un después
El Audi Q9 no pasa desapercibido. Mide 5,31 metros de longitud, 2,21 metros de ancho con espejos incluidos, 1,81 metros de altura y una distancia entre ejes de 3,14 metros.
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Esas cifras lo convierten en el Audi más grande de la historia de la marca, salvo por una excepción: el A8 L Extended, un ejemplar único que llegó a los 6,36 metros pero nunca se produjo en serie.
El vínculo con el nuevo Q7 es evidente, aunque el Q9 le saca 25 centímetros de largo. La compañía apunta lejos: Se estima que dos tercios de la producción terminarán vendiéndose fuera de Europa. El mercado global, entonces, pesa más que el europeo en esta ecuación.
Existen dos líneas de equipamiento. La versión Advanced viene de serie y se distingue por las lamas verticales de la parrilla Singleframe. La S line, opcional, apuesta por un carácter más deportivo en el exterior. También hay un SQ9 en danza.
Diseño exterior con tecnología lumínica de avanzada
La trompa del Q9 combina la clásica parrilla Singleframe con ópticas integradas en una máscara negra uniforme. Existe una parrilla iluminada con LED como opción, que busca evocar al primer Q7 de la gama.
Un imponente todoterreno recibe su homenaje
Atrás, la cosa se pone más interesante. La patente se ubica en el paragolpes y las luces traseras OLED digitales son curvas, algo que Audi define como la primera aplicación mundial de esta tecnología en un vehículo de serie.
El cristal que las soporta tiene apenas 0,1 milímetros de espesor. Una franja LED continua, con los aros de Audi iluminados, une ambos faroles.
Hay más. El intermitente ampliado, combinado con los grupos ópticos OLED y los faros Matrix LED digitales, proyecta una flecha estilizada en el piso al girar o cambiar de carril de noche.
Al subir al auto, una proyección lateral con el rombo de Audi Sport da la bienvenida al ocupante. Las llantas van de 20 a 23 pulgadas, y las de mayor tamaño incorporan espuma acústica de serie para bajar el ruido de rodadura.
Habitáculo pensado para la familia
Adentro, el Q9 ofrece siete plazas de serie distribuidas en tres filas, todas con ajuste eléctrico. También existe una configuración alternativa de seis asientos individuales en la fila central.
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Por primera vez en la marca, las puertas abren y cierran de forma eléctrica, aunque conservan manijas convencionales y un sistema que detiene el movimiento si detecta un obstáculo.
Los asientos deportivos vienen de serie. Como opción, hay ventilación adelante y una versión Plus con calefacción, ventilación y masaje.
En la configuración de siete plazas, la segunda fila se divide 35/30/35 y admite sillas infantiles con anclajes Isofix en los tres puestos.
Para acceder a la tercera fila, el asiento exterior de la segunda se desplaza y se inclina sin necesidad de retirar las butacas de los chicos.
El techo panorámico corredizo, de 1,5 metros cuadrados, es de serie. La pantalla MMI curva en OLED se acompaña de un cuadro digital de 12,3 pulgadas, una táctil de 14,5 pulgadas y una pantalla para el acompañante, también de 12,3 pulgadas, con modo de privacidad dinámico.
Motores diésel con asistencia eléctrica
Para el arranque comercial en Alemania habrá un V6 diésel de 220 kW, es decir 299 CV, con 630 Nm de par. En algunos mercados europeos se sumará una variante de 180 kW (245 CV) con 500 Nm. Fuera de Europa, en Estados Unidos y China, la gama incluye motores nafteros V6 y V8.
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Ambas versiones diésel usan un sistema MHEV plus, con generador de tren motriz, generador de arranque por correa y batería de litio-hierro-fosfato.
Ese generador aporta hasta 18 kW, unos 24 CV extra, al arrancar o adelantar. La caja automática de 8 velocidades y la tracción integral quattro son de serie en toda la gama.
El V6 TDI suma un compresor eléctrico con turbo de dos etapas, capaz de generar hasta 3,6 bares de presión en apenas 1,2 segundos.
Suspensión, dirección y capacidad de remolque
La suspensión neumática adaptativa es de serie y ajusta amortiguación y altura según velocidad y carga. Existe una versión sport opcional, más ágil. La dirección en las cuatro ruedas gira hasta 5 grados atrás, algo que mejora la maniobrabilidad a baja velocidad y la estabilidad en ruta.
El Q9 remolca hasta 3,5 toneladas. Para eso trae un asistente que maneja la dirección al retroceder con acoplado, controlado desde la pantalla MMI.
