Este SUV británico se transforma
El Lotus Eletre, que originalmente se erigió como el estandarte de la electrificación total para la marca de Hethel, ha iniciado un proceso de transformación mecánica de gran calado.
Lotus ha integrado una arquitectura híbrida enchufable (PHEV) en su Eletre, una decisión que llega acompañada de un cambio de nomenclatura sorprendente para el mercado asiático: el Lotus For Me.
Una arquitectura dual para un escenario complejo
Desde una perspectiva de ingeniería, la inclusión de un motor térmico en un chasis diseñado inicialmente para ser un Battery Electric Vehicle (BEV) supone un desafío técnico de primer orden.
La nueva configuración del Lotus Eletre abandona la exclusividad de los electrones para adoptar un sistema de propulsión híbrido altamente sofisticado.
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Ahora nos encontramos con un bloque turboalimentado de 2.0 litros que entrega 279 CV, pero cuya verdadera genialidad reside en su versatilidad operativa.
En esta última modalidad, la unidad de gasolina actúa como un generador de alta eficiencia para alimentar una batería de 70 kWh.
Al combinarse con dos motores eléctricos adicionales, la potencia sistémica asciende hasta unos impresionantes 965 CV.
Prestaciones y algo más
Más allá de las modificaciones en su peso, en el 0 a 100 km/h ha logrado un registro de 3,3 segundos.
En términos de autonomía, la firma declara un alcance de 420 kilómetros bajo el protocolo de homologación CLTC.
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Si bien este estándar suele ser menos riguroso que el WLTP europeo, el sistema de gestión de energía se destaca por su capacidad de recuperación.
La arquitectura eléctrica permite transiciones de carga del 30% al 80% en un intervalo de solo ocho minutos.
Reorientación comercial: De la utopía eléctrica al pragmatismo
El lanzamiento del Lotus For Me en China representa algo más que una actualización técnica. Es la admisión de un cambio de paradigma en el consumo de vehículos de alta gama.
Lotus, que bajo el paraguas de Geely había prometido una transición completa hacia la movilidad eléctrica para el año 2028, ha tenido que ajustar sus velas ante una demanda que todavía se muestra reticente a abandonar definitivamente el motor de combustión interna.
