El clásico SUV de Hyundai se renueva
El Hyundai Tucson de quinta generación se presenta con novedades mecánicas y un diseño rupturista.
Pasó poco más de un mes desde su debut en Corea del Sur y ya se conoce la versión europea. El Hyundai Tucson de quinta generación quiere seguir al frente entre los SUV medianos.
Pero hay una novedad que pesa más que el resto. Este Hyundai Tucson no ofrece ninguna opción diésel. Toda la gama funciona a nafta y con algún grado de electrificación.
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Una gama toda a nafta, con tres niveles de electrificación
Por empezar, conviene ordenar la oferta. Hay tres motorizaciones y las tres comparten la base del 1.6 T-GDI.
La opción de acceso: 150 CV
El escalón de entrada rinde 150 CV y 250 Nm. Con caja manual de seis marchas no lleva asistencia eléctrica. En cambio, la automática de doble embrague y siete velocidades suma el sistema híbrido ligero de 48 voltios. Las dos son de tracción delantera. Con esa configuración, el 0 a 100 km/h lleva 9,9 segundos.
El híbrido de 245 CV
Un paso más arriba está el híbrido que no se enchufa. Combina el 1.6 con un motor eléctrico y llega a 245 CV y 380 Nm.
Su batería es chica, de 1,49 kWh. Se vende con tracción delantera o total y una automática de seis marchas. Con dos ruedas motrices, acelera hasta los 100 km/h en 8,3 segundos.
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El enchufable de 292 CV
Al tope de la oferta aparece el híbrido enchufable. Entrega 292 CV y 380 Nm. Además, su fuente de energía NMC de 17,1 kWh permite recorrer hasta 81 km en modo eléctrico.
Con tracción total, completa el 0 a 100 en 7,9 segundos. También existe con tracción delantera.
Adentro: una cabina mucho más digital
Al subir, el cambio salta a la vista. El habitáculo se rediseñó por completo y estrena la plataforma Pleos Connect del Hyundai Motor Group.
Por un lado, el tablero digital mide 9,9 pulgadas. Por otro, la pantalla táctil es de 12,9 o de 17, según la versión. Como opcional, se puede sumar un Head-Up Display.
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Además, el sistema multimedia usa Android Automotive OS y trae servicios en línea. Incluye un asistente de voz con inteligencia artificial. Recibe actualizaciones OTA, así que puede sumar funciones con el tiempo.
Por otra parte, el selector de marchas se mudó a la columna de dirección y funciona por cable (shift-by-wire).
Eso libera espacio en la consola central. El apoyabrazos delantero también es nuevo. Según la terminación, los asientos pueden ser eléctricos, con calefacción y masaje.
Seguridad: el paquete SmartSense
Al mismo tiempo, Hyundai reforzó la estructura de la carrocería. Sobre esa base suma el paquete de asistencias SmartSense.
Incluye un crucero inteligente conectado con la navegación y un sistema para evitar colisiones. También añade estacionamiento remoto asistido, ayuda para la marcha atrás con memoria y asistente de autopista. Las versiones de tracción total agregan el Ground View Monitor.
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Por fuera: Estética futirista y luces especiales
Ahora bien, el cambio exterior es profundo. El Tucson se apoya en el lenguaje «Art of Steel» y mezcla un aire rudo y musculoso con detalles más sofisticados.
En la zona delantera, los ópticos LED «H-Edge» llevan una franja de luz indirecta que se une con los trazos verticales de los costados. De perfil, se notan los pasos de rueda marcados y la cintura alta.
Atrás, un trazo LED horizontal recorre todo el ancho y casi toca los faros verticales. Las llantas van de 17 a 20 pulgadas. Moonlake Blue, Rich Walnut e Ignite Red son los tres tonos que se suman.
Medidas: crece en todas las dimensiones
Frente a su antecesor, el gana tamaño. Mide 4.560 mm de largo, 1.900 mm de ancho y 1.670 mm de alto. La batalla es de 2.720 mm y el baúl, de 695 litros. Eso se nota puertas adentro: hay más lugar a bordo.
Cuándo llega y dónde se fabrica
Sin embargo, todavía hay que esperar. Las primeras entregas a clientes serán en el primer semestre de 2027. Antes, el modelo se verá en el Salón del Automóvil de París 2026, donde también debutará una versión de diseño más dinámico.
