Nissan y una demostración de poder en el SEMA Show
El Nissan Sentra Spec-V es un prototipo del SEMA con 300 CV, caja manual de seis marchas y frenos del GT-R NISMO.
Nissan tomó un Sentra de calle y lo llevó al extremo. El resultado es el Nissan Sentra Spec-V, un prototipo exhibido en el SEMA que combina 300 CV con una caja manual de seis marchas. Suena a capricho de preparador, pero lo construyó la propia marca.
Pero esta historia tiene un antecedente. El Nissan Sentra Spec-V busca recuperar la fórmula del viejo SE-R, un sedán chico y divertido que andaba parecido a un BMW 318, aunque costaba mucho menos.
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El SE-R, el modelo que Nissan quiso actualizar
Aquel SE-R montaba el SR20, un dos litros de muy buen andar. Por eso la marca quiso comprobar cómo funcionaría esa receta en la actualidad.
La base elegida fue el Sentra actual, un auto chico y de precio accesible. A partir de ahí, Nissan fue sumando piezas hasta armar su versión moderna del SE-R. No hizo falta inventar nada desde cero.
Más ancho, más agresivo y con escape lateral
Por el lado estético, un kit de carrocería ancha le cambia la postura, y el capot ventilado se fabricó a medida. El escape sale por un costado, un detalle que se nota enseguida.
Además, adentro hay arneses de competición. Con ellos queda claro que este Sentra no se pensó para ir al supermercado.
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Con ADN del GT-R en frenos y butacas
Por otra parte, Nissan abrió el cajón de repuestos de sus modelos más fuertes. Del R35 GT-R llegaron el alerón trasero y las butacas delanteras Recaro. Es un préstamo de peso para un compacto.
Los frenos merecen mención aparte. Los de adelante y los de atrás son los del GT-R NISMO. Con 300 CV, no es un detalle menor.
Suspensión y rodado afinados para el circuito
En cuanto al tren rodante, la marca recurrió a amortiguadores regulables de la línea NISMO Sentra, con mejoras. Los delanteros llevan depósitos externos. La curva de amortiguación se ajustó para trabajar en pista.
Para completar, el prototipo calza llantas NISMO LM-RS1 forjados, rodado 19. Las cubiertas son Yokohama Advan, medida 265. Un conjunto serio para un auto de este tamaño.
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Debajo del capot: un 2.0 turbo reforzado
Ahora sí, vamos al corazón. El motor es el MR20DD, un 2.0 turbo que entrega 300 CV a las ruedas. El Sentra de serie queda por debajo de los 150 CV, de modo que el salto es enorme.
Para sostener esa potencia, las bielas ahora son Carrillo y los pistones, JE. También se mejoraron otros componentes internos. Nissan no quiso que el bloque se rindiera a las primeras de cambio.
Por fuera del bloque aparece un turbo Garrett G25 con intercooler frontal. A eso se suman una válvula de descarga y una bomba de nafta reforzada.
Al mismo tiempo, se hicieron otros cambios mecánicos para optimizar su comportamiento. El cigüeñal apoya sobre una bancada reforzada. Son cambios pensados para que el motor no sufra con tanta potencia.
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Tres pedales, volante liviano y autoblocante
Y acá llega el dato que más va a celebrar el entusiasta. La transmisión es una manual de seis marchas, acompañada por un volante motor liviano de Centerforce. Cada cambio lo decide el conductor.
Para repartir la tracción, Nissan sumó un diferencial autoblocante que viene del Juke RS de Nismo. Ese tipo de diferencial evita que una rueda patine de más al acelerar fuerte.
Un número que ordena todo
Con todo, alcanza con una cifra para dimensionar el cambio. El Sentra de calle queda por debajo de los 150 CV y el Nissan Sentra Spec-V llega a 300 CV a las ruedas. Es el doble.
Por ahora, se trata de un prototipo.
