Las pick-ups también aggiornan su mecánica
La Nissan Navara Pro PHEV llega en 2027 como la primera pick-up enchufable de la marca, con 300 kW y mucho para contar.
En 2027 llegará al mercado la Nissan Navara Pro PHEV, la primera Navara con enchufe. Con ella, la camioneta estrena su sexta camada.
Nissan la presenta como una herramienta de trabajo antes que como un híbrido. El nombre Navara (o conocida como Frontier en otros mercados) acumula cinco generaciones de camionetas pensadas para el trabajo, y esta no quiere romper esa tradición.
Además, el Nissan Navara Pro PHEV trae números que llaman la atención: 300 kW de potencia y 800 Nm de par. Pero la ficha técnica todavía tiene huecos. La batería y la autonomía eléctrica, por ejemplo, siguen sin anunciarse.
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Diseño de la nueva Navara: un guiño a los ochenta
Por fuera, el guiño es para los nostálgicos. La trompa recuerda a la D21 Hardbody, aquella pick-up de los ochenta con tres ranuras sobre el capó.
Ahora, esas marcas se convierten en tres líneas LED horizontales sobre la parrilla. Así, el diseño mira al pasado sin ocultar que debajo hay un sistema enchufable.
Por otro lado, la carrocería es de doble cabina y ofrece cinco plazas. El tono general se acerca más a lo premium que a la camioneta laboral de siempre.
La función V2L: una pick-up que presta energía
Aparte, trae la función Vehicle-to-Load, conocida como V2L. En criollo: la pick-up puede prestar electricidad. Sirve para darle energía a una herramienta, a un equipo de acampe o a cualquier otro aparato. Un extra muy práctico.
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Carga, remolque y suspensión: lo que falta definir
Mientras tanto, en el plano laboral hay datos orientativos. Nissan habla de unos 1.000 kg de carga y 3.500 kg remolcables con freno. Ninguna de las dos cifras está homologada.
Pero hay más. La suspensión trasera sigue en estudio. La marca probó ballestas y también un esquema multibrazo con resortes helicoidales, y la elección final todavía no está tomada. Para quien carga y remolca seguido, ese detalle pesa.
Tampoco hay números de la batería. Su capacidad y la autonomía en modo eléctrico puro se conocerán antes del lanzamiento, según adelantó Nissan. Son los dos datos más esperados de la ficha.
Hasta ahora, la ficha preliminar confirma tracción 4×4, caja de ocho marchas y V2L disponible. Falta lo que más interesa a quien piensa en un enchufable: cuánto se puede recorrer sin nafta.
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Capacidad off-road: primero 4×4, después enchufe
Así, el mensaje de la marca es directo. Antes que un híbrido, busca un 4×4 que responda en el campo. Es la idea que ordena todo el proyecto.
Por eso apostó a una tracción integral mecánica y a trabas mecánicas en los diferenciales. Para quien trabaja fuera del asfalto, esa prioridad se nota en la elección de componentes. En las pruebas, se evaluaron versiones con traba delantera, trasera y en ambos ejes.
Además, el conductor puede elegir entre cuatro modos de manejo y siete de terreno. Cada uno acomoda la respuesta de la camioneta a la superficie que toque.
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Motor híbrido enchufable: 408 CV y 800 Nm
Ahora sí, el corazón del proyecto. La versión más potente combina un 2.0 turbo naftero con un propulsor eléctrico potente, ubicado dentro de la caja. Entre ambos suman unos 408 CV, equivalentes a 300 kW, y 800 Nm de torque. Son cifras de peso, pero esperan la homologación definitiva.
Para ubicar el valor de 800 Nm: es el dato que se siente al arrancar con peso encima o al remolcar.
Por otro lado, la caja automática de ocho marchas tiene reductora. Eso permite avanzar muy despacio en terreno complicado. Y en autopista deja andar a pocas vueltas.
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A su vez, esta mecánica convive con una alternativa con un 1.5 turbo, la que Nissan mostró primero. La marca todavía no explicó en qué se diferencian.
Por si hace falta la aclaración: un híbrido enchufable se recarga en la red, además de hacerlo con el motor. Eso permite recorrer tramos sin combustible. Por eso, la autonomía eléctrica será un dato clave.
