El MG 07 asoma en el horizonte
El MG 07 inicia su comercialización en China con cinco versiones, un diseño que remite a marcas premium y una variante de largo alcance pensada para competir fuerte en su segmento.
MG confirmó la preventa del 07 en el mercado chino. La cifra de entrada es 125.900 yuanes, unos 18.595 dólares al cambio actual.
Con ese posicionamiento, la marca busca hacerse un lugar entre los sedanes eléctricos de tamaño mediano-grande.
Cinco versiones y una escalada de precios
El MG 07 se ofrece en cinco configuraciones, con una diferencia de casi 6.000 dólares entre la base y el tope de gama:
650 Comfort, 125.900 yuanes (18.595 dólares). 610 LiDAR, 135.900 yuanes (20.070 dólares). 610 Flagship, 145.900 yuanes (21.545 dólares). 845 LiDAR, 155.900 yuanes (23.025 dólares). 845 Flagship, 165.900 yuanes (24.500 dólares).
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La numeración de cada versión no es casual. Indica la autonomía en kilómetros que ofrece cada batería, un criterio que simplifica bastante la lectura de la gama.
Un diseño que no esconde sus referencias
Acá está, quizás, el dato más llamativo de todo el lanzamiento. Los responsables de MG reconocieron abiertamente que el 07 toma prestados rasgos del Porsche Panamera, el Porsche Taycan, el Jaguar F-Type y el Xiaomi SU7.
Y no lo escondieron: Durante la presentación oficial mostraron la comparación de manera directa, como si fuera un argumento de venta.
El resultado es un liftback de 4886 mm de largo, 1900 mm de ancho y 1478 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2825 mm.
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La línea de techo cae con fluidez hacia atrás, las manijas quedan semi-ocultas en la carrocería y los guardabarros traseros muestran un trabajo escultórico poco habitual en este segmento de precio.
El espacio de carga también sorprende. Hay un baúl delantero de 168 litros, sumado a una bodega trasera de 697 litros. Números que superan ampliamente a buena parte de la competencia directa.
Tecnología a bordo, sin escatimar detalles
Adentro, la pantalla central mide 15,6 pulgadas y convive con un tablero digital de perfil delgado. Todo corre sobre un chip Snapdragon 8295P, hardware habitual en los modelos chinos más recientes.
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La lista de comodidades sigue. Son 34 los compartimentos de almacenamiento distribuidos por el habitáculo.
Los asientos, además, cuentan con calefacción y ventilación. El acompañante recibe un trato especial: Butaca con reclinación total y reposapiés eléctrico, algo más propio de un auto de otra categoría. El sistema de sonido llega hasta 21 parlantes, según la versión elegida.
En tanto, las variantes superiores suman un sensor LiDAR montado en el techo, acompañado del sistema Momenta R7 y un chip X7 dedicado a las tareas de conducción asistida.
Con esa base, el MG 07 ofrece navegación con piloto automático y estacionamiento autónomo, funciones que hoy definen buena parte de la conversación en el segmento eléctrico chino.
Dos baterías, dos personalidades distintas
La versión de entrada prescinde del LiDAR y monta una batería de estado sólido líquido de 67 kWh, fabricada por Qingtao, filial de SAIC.
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Con ella, el MG 07 declara 650 km de autonomía en ciclo combinado. El motor, único y ubicado en el eje delantero, entrega 176 kW, equivalentes a 236 CV.
El 0 a 100 km/h se resuelve en 6,9 segundos. Las variantes con LiDAR que usan esta misma batería bajan levemente su alcance, hasta los 610 km.
En la cima la ecuación cambia por completo. Ahí aparece una batería ternaria NMC de 91 kWh, provista por CATL.
El sistema de 800 voltios permite carga rápida 5C, y la autonomía trepa hasta los 845 km. El motor eléctrico de esta versión rinde 235 kW, o sea 315 CV, y el 0 a 100 km/h baja a 5,9 segundos. También suma suspensión activa, un capítulo aparte para quienes buscan un andar más afinado en curva.
