El Porsche Taycan Turbo GT recibe un tratamiento de Manthey
La colaboración entre Weissach y Meuspath transforma al eléctrico de Porsche en una bestia de circuito que desafía las leyes de la física. El Taycan Turbo GT kit Manthey rompe las barreras.
Cuando pensábamos que el Taycan Turbo GT ya había tocado el techo de lo que un sedán eléctrico podía ofrecer, Porsche decidió que todavía quedaba margen para ir más allá. No se trata de una simple actualización de software o un color nuevo. La llegada del Porsche Taycan Turbo GT kit Manthey supera lo conocido.
Un exterior que dicta las reglas del juego
Por fuera descubrimos su agresividad en un solo golpe de vista. El trabajo en fibra de carbono es total. Desde el splitter delantero ajustable hasta esas tomas de aire en los guardabarros que nos recuerdan inmediatamente a un GT3.
La silueta ahora es más ancha, más plantada, con faldones que parecen acariciar el asfalto.
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También resaltan las llantas de 21 pulgadas confeccionadas en aluminio forjado.
En la parte de atrás, los discos aerodinámicos de carbono y el enorme alerón ajustable manualmente dejan claro que este auto no nació para ir al supermercado, sino para ser disfrutado en un autódromo.
El secreto está en el aire (y en el suelo)
Donde realmente se siente la mano de Manthey es en la carga aerodinámica. Pasamos de unos respetables 95 kg de empuje a unos impresionantes 310 kg cuando transita a 200 km/h.
Cuando alcanza los 309 km/h de máxima, genera 740 kg de presión contra el suelo. Es decir, el triple que el modelo estándar.
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Esto no es solo un dato para la ficha técnica. es lo que permite que la suspensión Porsche Active Ride trabaje con una precisión quirúrgica.
El Porsche Taycan GT kit Manthey literalmente va pegado al piso, y permite que la dirección en las cuatro ruedas haga que un sedán de este porte se mueva con la agilidad de un karting.
Potencia bruta bajo control inteligente
En las entrañas del Porsche Taycan Turbo GT kit Manthey, la gestión eléctrica sube un escalón.
Si bien el pico máximo con el Launch Control se mantiene en unos brutales 1033 CV, lo que realmente cambia la experiencia al volante es el incremento del par motor, que ahora llega a los 1269 Nm.
Ese empuje extra, combinado con una configuración de chasis recalibrada, hace que la entrega de potencia sea más aprovechable.
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Para frenar semejante despliegue de energía, Porsche no escatimó.
Aparecen unos discos delanteros de 440 mm con pastillas de competición que garantizan que el pedal se sienta firme vuelta tras vuelta, sin el clásico cansancio que suelen sufrir los autos pesados en pista.
En definitiva, estamos ante la herramienta definitiva para los puristas que buscan eficiencia eléctrica sin sacrificar ese ADN de carreras que solo Porsche sabe proponer.
