Interceptor GTX: El salvaje deportivo de casi 1000 CV
La histórica firma británica regresa a las pistas con el Interceptor GTX, un prototipo de potencia descomunal que sirve de anticipo para su próxima gama de calle.
En el mundo de los autos de altas prestaciones, las resurrecciones de marcas legendarias siempre generan enorme expectativa. Por eso, el fabricante británico Jensen sacudió la escena al presentar un vehículo conceptual enfocado al uso en circuitos.Efectivamente, el Interceptor GTX da nombre a este modelo de pruebas de 960 caballos de fuerza. Con semejante cifra, el desarrollo funciona como la carta de presentación de una futura familia de vehículos homologados para la vía pública.
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Diseño exterior y aerodinámica de circuito
Por otra parte, la estética no oculta su vocación competitiva gracias a sus faros finos, enormes tomas de aire y un piso totalmente plano.
Además, el imponente alerón posterior regulable logra aportar hasta 350 kilos de sustentación negativa cuando se rueda a alta velocidad.
En consecuencia, el chasis de aluminio desarrollado junto a Avant Design muestra una figura muy cercana al producto final.
Según informaron desde la compañía, alrededor del 80 por ciento del diseño exterior se mantendrá sin cambios en las versiones definitivas.
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Potencia V8 y mecánica de alta competición
Sin embargo, el verdadero corazón de esta máquina descansa bajo la enorme trompa. Allí se aloja un V8 de 6.8 litros con compresor volumétrico, provisto por General Motors pero modificado de manera profunda.
Asimismo, el taller especializado Late Model Engine de Texas trabajó sobre el bloque hasta reemplazar más del 80 por ciento de los componentes internos.
Como resultado de ese trabajo, el motor suma válvulas de titanio, piezas forjadas, tapas mecanizadas a CNC y electrónica de la firma MoTeC.
Gracias a estas mejoras, el rendimiento básico alcanza cifras escalofriantes. No obstante, los ingenieros aseguran que el mapa motor puede estirarse hasta unos absurdos 1200 caballos de potencia con un torque demoledor.
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Transmisión secuencial y puesta a punto del chasis
Por este motivo, para transmitir semejante fuerza al tren trasero instalaron una caja de cambios secuencial Samsonas Motorsport de seis marchas con engranajes rectos. Asimismo, un eje central fabricado en fibra de carbono conecta el bloque con el diferencial autoblocante situado sobre las ruedas posteriores.
Por otro lado, el apartado dinámico se completa con esquemas de suspensión de doble horquilla y amortiguadores Nitron de tres vías de ajuste.
En tanto, frenos AP Racing con discos flotantes de acero aseguran la detención del vehículo detrás de llantas forjadas de 20 pulgadas.
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Equipamiento interior y futuras versiones de calle
Igualmente, el habitáculo prescinde de cualquier lujo innecesario para priorizar la seguridad en pista.
Dentro de la cabina encontramos una jaula de protección FIA, butacas Tillett de fibra de carbono, arneses de seis puntos y sistema de extinción.
Posteriormente, la firma planea lanzar dos variantes comerciales de producción denominadas GTR y GT.
A diferencia del prototipo, estos modelos vendrán de fábrica con transmisiones más tradicionales, combinando opciones automáticas con cajas manuales en H.
En conclusión, la marca continuará con las pruebas dinámicas antes de definir precios y volúmenes de fabricación. El objetivo comercial busca captar clientes entusiastas que participen de forma activa durante el proceso final de puesta a punto.
