El Range Rover Sport se vuelve eléctrico y promete 609 km de autonomía
La familia Land Rover Range Rover suma su segundo modelo sin motor térmico: el Sport Electric, con 550 CV, 850 Nm se suma a la familia.
Después de meses de fotos espía, el Land Rover Range Rover Sport Electric ya es oficial. Los pedidos están abiertos, pero recién llegaría a la calle a principios de 2027. Del precio, por ahora, ninguna cifra.
Además, este segundo eléctrico de Land Rover aparece a pocas semanas del primero, el Range Rover Electric.
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Comparte con él la plataforma MLA, casi toda la tecnología y el país de fabricación: el Reino Unido. Y convivirá en la gama con las versiones microhíbridas y PHEV.
Autonomía: 609 km en el papel, 537 en la calle
Para empezar por lo que más pesa en un eléctrico, la batería. Guarda 118,5 kWh y trabaja con el sistema de gestión térmica ThermAssist. Es la misma que usa el Range Rover Electric.
Así, el ciclo WLTP homologa 609 km. Pero la propia marca aclara que, con uso real, se alcanzan hasta 537 km.
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Además, la cifra mejora en 16 km la del Range Rover Electric. La explicación está en la zona delantera: Una parrilla más aerodinámica y llantas de diseño específico.
Carga rápida con arquitectura de 800 voltios
Por otra parte, la recarga también juega a favor. La arquitectura de 800 V admite cargadores de alta potencia. Con uno de esos equipos, pasar del 10 al 80% de batería demanda unos 22 minutos. Diez minutos alcanzan para sumar hasta 220 km extras.
550 CV y 850 Nm: andar de V8 sin motor térmico
Ahora bien, ¿cómo funciona? Cada motor eléctrico rinde 260 kW y, entre los dos, la versión más potente llega a 550 CV. El par es de 850 Nm.
Por eso, el andar se acerca al de las variantes V8 de la gama. Para llegar a 100 km/h desde cero hacen falta 4,5 segundos, con Dynamic Launch activado.
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Incluso hay un récord puertas adentro. Es el mayor par de toda la historia del modelo. Y, según la marca, crece un 50% más rápido que en el Range Rover Electric.
Chasis y tracción: más rigidez y menos altura
Por fuera, en cambio, casi nada se movió. Land Rover no retocó demasiado la carrocería respecto de las versiones conocidas.
Pero la estructura sí tuvo trabajo: 61% más de rigidez y un centro de gravedad 73 milímetros más bajo.
A la vez, entra en acción el paquete Intelligent Traction Management, ya visto en el primer eléctrico.
Reúne tracción total virtual, suspensión Dynamic Air y dirección en las cuatro ruedas. Suma amortiguadores con doble válvula, Adaptive Dynamics y un control activo que limita el balanceo.
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Aparte, el reparto de tracción es exclusivo de este eléctrico. Puede enviar al eje trasero desde el total del par hasta nada, para evitar pérdidas de agarre. El sistema revisa 100 variables 500 veces por segundo y así controla balanceo y cabeceo en curvas y frenadas.
Fuera del asfalto
Sin embargo, el Range Rover Sport Electric no se limita a la ruta. Vadea hasta 900 milímetros de agua y sube pendientes de 45 grados. La herencia todoterreno sigue ahí.
Qué viene en 2027
De cara a al año próximo, el panorama se completa. Falta saber cuánto sale, pero ese año llegaría el Sport eléctrico y se renovarían las versiones microhíbridas y PHEV. Así, la familia Land Rover Range Rover tendrá dos eléctricos y una oferta térmica actualizada.
