Range Rover GT: así será el primer eléctrico puro de la marca
La firma británica confirma nombre y diseño (Ranger Rover GT) del SUV que reemplazará al Velar antes de 2027.
Land Rover acaba de dar un paso decisivo. El nombre ya es oficial: Range Rover GT. Se trata del primer modelo de la marca sin ninguna variante con motor de combustión, algo inédito en 55 años de historia.
Su llegada está prevista antes de 2027, y todo indica que marcará un antes y un después dentro de la gama.
El proceso de desarrollo no fue breve. Llevan más de dos años de trabajo, un período de ajustes que parecía eterno.
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Land Rover ya había anticipado que el Range Rover Sport tendrá versión eléctrica antes de que termine el año. Lo mismo ocurrirá con el Range Rover de mayor jerarquía, un lanzamiento que se viene demorando bastante.
El GT, sin embargo, es distinto: Es el más auténticamente eléctrico de los tres, sin puerta trasera hacia la combustión.
Un diseño que apuesta por lo deportivo
Las proporciones no dejan dudas sobre su carácter. Supera los cinco metros de largo. Y sin embargo, la silueta es estilizada, casi de cupé.
El techo flotante, los parantes del parabrisas inclinados y un portón trasero de líneas tendidas construyen una imagen elegante, alejada del SUV tradicional.
Los grupos ópticos traseros son finos, al igual que los faros delanteros.
Hay un detalle que rompe con la tradición de la marca: Por primera vez, un Range Rover no lleva parrilla entre los faros.
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En su lugar aparece una sección de ventilación activa ubicada en el faldón inferior. A los costados, unas branquias generosas dirigen el aire hacia los frenos y las ruedas, con fines puramente aerodinámicos. Las llantas, de 22 pulgadas, completan un frontal que ya no se parece en nada al de sus hermanos con motor térmico.
Un interior que abandona por completo el guion conocido
Land Rover mostró también el habitáculo, y ahí el cambio es todavía más marcado. Nada recuerda a los actuales Range Rover con combustión.
El tablero incorpora una pantalla digital pequeña detrás del volante, dedicada a la instrumentación, mientras que otra de mayor tamaño ocupa el lugar de la consola central.
Todo respira minimalismo. Una tobera de ventilación atraviesa el panel de punta a punta, y queda completamente disimulada cuando el climatizador está apagado. El túnel de transmisión flotante, que muchos daban por rumor de diseño, es real y ya está confirmado.
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No es un SUV para la familia
Acá aparece quizás el dato más llamativo. A diferencia del Velar, pensado para uso familiar, el Range Rover GT reserva la fila trasera para apenas dos plazas independientes. Es, en los hechos, un 2+2 al estilo de los Gran Turismo clásicos.
El confort no queda relegado por eso. Un panel táctil integrado en el apoyabrazos central permite manejar los ajustes eléctricos de los asientos, además de funciones como calefacción, ventilación y hasta masaje. Todo pensado para dos ocupantes traseros, no para cinco.
¿Totalmente eléctrico? No exactamente
El Range Rover GT se apoya en la plataforma EMA, diseñada específicamente para vehículos eléctricos, con una autonomía mínima de 600 kilómetros.
Pero Land Rover dejó una puerta entreabierta: No descarta sumar un motor de combustión como extensor de autonomía, transformándolo en algo cercano a un EREV.
Esa alternativa solo se activaría si la demanda de la versión cien por ciento eléctrica no acompaña.
Es, en definitiva, un plan de contingencia. Por ahora no hay fecha exacta de presentación, aunque la marca prometió revelar más detalles antes de que termine el año.
