Aston Martin entre la deportividad y la sobriedad
El Aston Martin DBX GT mantiene el V8 de 727 CV, pero suma silencio, confort y un interior artesanal. Mirá todo lo que cambia.
Aunque parezca una contradicción, el Aston Martin DBX GT esconde 727 CV en un SUV pensado para circular en silencio. La cifra es idéntica a la del DBX S. El carácter, en cambio, es otro.
Mientras la versión S se juega por un perfil netamente deportivo, el Aston Martin DBX GT va por otro lado. Su apuesta es una elegancia callada y un nivel de lujo todavía mayor.
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Un V8 de 727 CV que no se toca
Debajo del capó, no hay novedades de potencia. Sigue el mismo V8 de 4,0 litros con dos turbos que usa el DBX S, con 727 CV y 900 Nm de par.
Además, parte de la tecnología de sobrealimentación llega del Valhalla, el superdeportivo con motor central.
En cifras, el cronómetro marca 3,1 segundos para llegar a 96 km/h y la velocidad máxima los 311 km/h. Ningún otro SUV con motor puramente de combustión rinde más, un récord que también ostenta el DBX S.
Para frenar, hay discos carbocerámicos de 420 mm adelante y 390 mm atrás. Por su parte, la dirección responde con más inmediatez y el círculo de giro mide 12,0 metros.
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Más confort y menos ruido: Lo que cambió en el andar
Pero la potencia es solo la mitad de la historia. El chasis tuvo una puesta a punto específica para filtrar mejor las asperezas del camino.
Los amortiguadores estrenan válvulas que regulan el paso del aceite ante golpes rápidos y repetidos sobre pavimento deteriorado.
Así llegan menos vibraciones a la cabina. Además, la dureza de los resortes varía según el modo de manejo elegido.
Por otro lado, hay un soporte de caja nuevo, inspirado en el Valhalla, y dos amortiguadores longitudinales que unen el subchasis trasero con la carrocería.
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Aislamiento acústico y escape con doble personalidad
Por otra parte, el silencio a bordo fue una prioridad. Hubo refuerzos en la estructura, juntas mejoradas y materiales aislantes en puertas, pasos de rueda y baúl. A eso se suman los vidrios laterales traseros con laminado acústico. El ruido en el habitáculo bajó de forma notable.
El escape, además, cambió de configuración. En modo GT suena discreto. En Sport y Sport Plus, en cambio, el V8 muestra todo su registro.
Interior: horas de trabajo manual en cada butaca
Puertas adentro, el trabajo artesanal es lo que más se nota. Los asientos se rediseñaron con otro acolchado, refuerzos laterales nuevos y una capa de 10 mm de espuma viscoelástica.
Atrás, además, pasa a dos plazas individuales con apoyacabezas más grandes y laterales reforzados. Así, los viajes largos cansan menos. Asimismo, el techo panorámico de vidrio es de serie.
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Por otro lado, los mandos están hechos de metal anodizado, como la perilla que elige el modo de manejo. La tapicería admite combinaciones de uno, dos o tres tonos, con pespuntes, perforaciones y un bordado exclusivo.
Y hay un número que explica la terminación. En cada asiento delantero, el hilo suma 691 metros, con 3.297 perforaciones y más de 4,5 horas de labor a mano. La lista de materiales incluye cuero semianilina y alfombras de pelo corto.
Por fuera: pocos retoques, pero bien visibles
Desde afuera, lo primero que se nota es la parrilla con trazos dobles y terminación clara o en tono oscuro, según se elija.
Las lamas metálicas divididas se extienden hasta las tomas de aire exteriores, donde se alojan las luces diurnas. Así, la trompa parece más ancha.
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De perfil, aparecen molduras metálicas de dos piezas que alternan sectores pulidos con otros satinados, una idea tomada de la relojería tradicional.
Además, el paragolpes inferior, los faldones y el difusor trasero se entregan con el tono de la carrocería, sin pedir extras.
En el apartado de las llantas hay una novedad. Figuran unas forjadas de 22 pulgadas con terminación Satin Titanium Diamond Turned. Quien busque más tamaño puede pedir unos de 23 pulgadas.
Por último, atrás se ven cuatro escapes nuevos alineados en fila. Se llaman Sculpted Tailpipes y están pulidos por fuera, con anodizado satinado por dentro.
