El BYD Dolphin G DM-i calienta motores
BYD acaba de presentar en sociedad su nueva apuesta con tecnología híbrida enchufable. El Dolphin G DM-i busca ser un modelo global.
El gigante automotriz Build Your Dreams tiene muy claro que el futuro de su expansión global no depende únicamente de lo que suceda en las fronteras de su mercado local. Por eso piensa a su flamante Dolphin G DM-i como un estandarte.
Todo indica que este modelo estrenará las líneas de montaje de la nueva fábrica de la marca en Szeged, Hungría. Producir localmente en territorio húngaro no es un detalle menor, le permite a la compañía ganar agilidad en la logística, entre otras cuestiones.
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Dimensiones replanteadas y una estética con identidad propia
Si tomamos como referencia la variante puramente eléctrica que ya conocemos, el planteo de ingeniería para esta versión híbrida enchufable modificó por completo las proporciones de la carrocería.
Con una longitud total de 4160 milímetros y un ancho de 1825 milímetros, resulta 130 milímetros más corto, pero gana 55 milímetros de anchura.
Este cambio en las dimensiones le otorga una impronta mucho más robusta sobre el pavimento, y mejora la habitabilidad interior sin perder la agilidad necesaria para moverse con soltura por los centros urbanos.
El diseño exterior adopta soluciones técnicas y visuales muy contemporáneas. En el sector delantero destaca una parrilla con entrada de aire activa, un componente inteligente que se abre o se cierra de forma automática para gestionar la temperatura de la mecánica o favorecer la aerodinámica según la velocidad de marcha. A esto se suman ópticas delanteras muy delgadas
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En los laterales, el Dolphin G DM-i adquiere detalles en negro de las llantas combinan con las manijas de las puertas que quedan semiocultas y con un parante trasero oscurecido que da vida al ya clásico efecto visual de techo flotante.
Seguridad a la orden del día
En cuanto a la seguridad y asistencia, el equipamiento incluye un completo sistema de cámaras periféricas de visión de trescientos sesenta grados apoyado por sensores de estacionamiento en ambos extremos.
Experiencia a bordo
En el habitáculo, las miradas se las lleva una gran pantalla táctil central de tipo flotante montada sobre el tablero, que centraliza la conectividad y el infoentretenimiento.
Como sello distintivo de esta configuración, los respaldos de los asientos incorporan apoyacabezas integrados con el emblema de la letra ge grabado en relieve.
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El corazón mecánico: Eficiencia híbrida para distancias largas
Aunque este apartado es una incertidumbre, podría contar con un motor naftero de aspiración natural con 1.5 litros de cilindrada que entrega una potencia máxima de 72 kilovatios, acompañado por un potente propulsor eléctrico de 145 kilovatios.
Al trabajar en armonía, el sistema desarrolla una potencia combinada de 156 kilovatios.
La gestión de la energía eléctrica corre por cuenta de las reconocidas baterías con química de litio-ferrofosfato desarrolladas por el propio fabricante, que estarán disponibles en dos capacidades de almacenamiento: Una opción inicial de 7.8 kilovatios-hora y una alternativa de rango extendido con 18 kilovatios-hora.
Según los parámetros de medición del ciclo europeo WLTP, la autonomía en modo puramente eléctrico se ubicará entre los 40 y los 90 kilómetros, una distancia ideal para cubrir los desplazamientos diarios sin gastar una sola gota de combustible.
¿Lancia y otro modelo en puerta?
Sin embargo, el verdadero argumento de ventas para quienes buscan un vehículo polivalente es el rendimiento total del sistema de propulsión.
La marca confirmó que la autonomía combinada alcanza la destacada cifra de 1000 kilómetros con una sola carga y el tanque lleno.
Este registro no solo elimina por completo la ansiedad por el rango de uso que suelen generar los autos a batería, sino que posiciona al modelo como un rival de cuidado para las motorizaciones convencionales.
