McLaren 788HS: El rugido final de una dinastía irrepetible
Woking se despide de la combustión pura con el McLaren 788HS que desafía las leyes de la física y redefine los límites de la serie ‘7’.
El debut del McLaren 788HS despierta una nostalgia muy especial entre los entusiastas. En primer lugar, este modelo no representa un lanzamiento más dentro del catálogo de la firma británica.
En realidad, estamos ante el vehículo que cierra de manera definitiva una era dorada de motores exclusivamente térmicos. De este modo, la marca despide la estirpe que inició el 720S y que continuó con los salvajes 765LT y 750S.
En consecuencia, los coleccionistas ya miran con deseo esta edición de despedida. Para empezar, el sufijo HS significa High Sport dentro de la compañía.
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Históricamente, este nombre se reserva de forma exclusiva para versiones de producción sumamente limitadas. De hecho, solo dos modelos previos habían tenido el honor de llevar estas siglas en su carrocería.
Se trata de los emblemáticos MP4-12C HS y MSO HS. Por lo tanto, el McLaren 788HS nace con el estatus de leyenda desde su primer día en la calle.
Una puesta a punto radical para el chasis
Con el objetivo de digerir semejante potencial, la arquitectura del 788HS recibió una profunda renovación. Por ejemplo, los ingenieros desarrollaron la suspensión hidráulica Proactive Chassis Control III con ajustes específicos.
Gracias a esto, el tren delantero viaja cinco milímetros más cerca del suelo en comparación con el 750S. Asimismo, se modificaron los soportes del motor para transmitir sensaciones más directas al piloto.
Adicionalmente, el apartado de frenado incorpora tecnología heredada de la pista. Concretamente, el sistema de discos carbocerámicos deriva de manera directa del impresionante McLaren Senna.
Este paquete incluye pinzas delanteras monobloque de aluminio forjado con seis pistones. Por si fuera poco, el conjunto añade un sistema de refrigeración integrado para resistir el uso prolongado en circuitos. Finalmente, la serie ‘7’ incorpora por primera vez un mecanismo de bloqueo central para sus llantas de aleación superligeras.
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El pináculo del motor V8 biturbo
Por otra parte, el corazón de la bestia sigue fiel a la tradición de la casa británica. En el sector trasero se aloja el conocido bloque V8 biturbo de 4.0 litros.
No obstante, los ingenieros lograron exprimir el motor hasta alcanzar unos brutales 788 CV de potencia. A su vez, el par motor escaló hasta los 800 Nm. Todo este torrente de fuerza debe mover un conjunto que detiene la báscula en apenas 1.265 kilogramos.
Como resultado de este trabajo de aligeramiento, la relación peso-potencia se establece en 623 CV por tonelada. Sin duda, este es el valor más alto jamás visto en esta mítica saga.
En la práctica, este beneficio técnico se traduce en una aceleración que corta la respiración. El 788HS pasa de 0 a 100 km/h en solo 2,8 segundos. Por su parte, el velocímetro devora los 200 km/h en siete segundos exactos. Además, la velocidad máxima se sitúa en los 330 km/h.
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Aerodinámica inspirada en la máxima categoría
Más allá de la fuerza bruta, la gestión del viento resulta crucial para mantener el 788HS pegado al asfalto. Por esa razón, la estética exterior cambia de forma drástica frente a sus hermanos de gama.
En la zona delantera se destaca el nuevo capó S-Duct y un divisor frontal a medida. Mientras tanto, la variante Coupé añade una llamativa toma de aire en el techo.
Así las cosas, en la sección posterior, las soluciones visuales son todavía más imponentes. La marca instaló un alerón activo que trabaja junto a un difusor de aire inspirado en la Fórmula 1.
Efectivamente, las mediciones oficiales confirman un incremento del diez por ciento en la carga aerodinámica respecto al 765LT.
Para rematar, un nuevo sistema de escape de titanio aporta una melodía única a altas revoluciones. Por último, los clientes pueden encargar la carrocería en fibra de carbono vista.
