El futuro de los todoterrenos eléctricos pasa por la modularidad
General Motors rompe los esquemas de la industria con dos prototipos que se pueden desarmar de forma mecánica y cuyas piezas se fabrican bajo demanda con tecnología de impresión 3D metálica. Los Hummer X Concept, en su serie pick-up y SUV se dan a conocer.
Para celebrar la apertura de su flamante estudio de diseño en Pasadena, California, el gigante automotor norteamericano unió las fuerzas de sus divisiones de Ingeniería Avanzada, Manufactura Avanzada y a sus diseñadores locales para dar vida a una propuesta denominada GMC Hummer X Concept.
Este desarrollo se presentó en doble silueta, pickup y SUV, enfocado en resolver dos grandes desafíos de la movilidad moderna. La sostenibilidad real y la capacidad de reconfiguración.
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A diferencia de los proyectos convencionales que se limitan a incorporar plásticos reciclados en el habitáculo, este trabajo propone un ecosistema donde el usuario es parte activa del mantenimiento y de la actualización de su propio vehículo.
Un habitáculo modular cubierto por pantallas configurables
El interior del Hummer X Concept rompe de forma drástica con lo que conocemos en los modelos de producción actuales. La marca propone un cambio radical en la arquitectura del puesto de conducción mediante el uso de pantallas apilables.
Este sistema permite al conductor diseñar su propio tablero digital y acomodar los mandos de la manera que mejor se adapte a sus necesidades operativas del día a día o de una travesía en particular.
La propuesta conceptual es tan extrema que la firma mostró un panel que prescinde de superficies plásticas desnudas, estando totalmente revestido por un conjunto de siete pantallas independientes.
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A través de este despliegue tecnológico, el control de las funciones y la visualización de datos se vuelven completamente modulares.
Flex Fab: la tecnología de impresión 3D que da forma a la estructura
Para hacer posible este nivel de flexibilidad constructiva, la compañía implementó un novedoso sistema de manufactura digital denominado Flex Fab, que consiste en la utilización de impresión 3D con metal.
Esta tecnología permite que una sola máquina genere múltiples formas y piezas diferentes sin necesidad de matrices complejas, lo que facilita enormemente la producción rápida de componentes en series muy reducidas y bajo demanda.
Este proceso de impresión metálica no es un detalle menor ni decorativo, ya que se empleó para resolver el 57 % de la estructura de ambos vehículos.
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Gracias a la libertad que otorga el modelado en tres dimensiones, el equipo de ingeniería logró dotar a las variantes del GMC Hummer X Concept de un techo plano con bordes redondeados muy particular, donde las soldaduras láser y los tornillos quedan completamente a la vista.
Adiós al pegamento: piezas mecánicas pensadas para compartir
La verdadera revolución del proyecto se esconde en la forma en que se unen sus componentes. En lugar de utilizar los adhesivos químicos industriales que son habituales en las líneas de montaje modernas, este desarrollo emplea exclusivamente encastres a presión y fijaciones mecánicas tradicionales.
El objetivo de eliminar los pegamentos es permitir que las piezas se puedan desmontar con facilidad y que sean totalmente reciclables al separarse de forma limpia.
Este diseño simplificado abre las puertas a una economía circular y a una dinámica comunitaria inédita en el sector. Al ser componentes fáciles de remover sin dañar la estructura, los usuarios del GMC Hummer X Concept pueden intercambiar, compartir y reutilizar las piezas entre sí.
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Comparativa dimensional: el reto de ser más compacto y más alto que el Hummer EV
Al analizar las proporciones de estos prototipos frente a las enormes versiones de calle del Hummer EV actual, se evidencian cambios muy interesantes en la gestión del espacio.
La versión SUV conceptual registra 4,78 metros de largo, 2,03 m de ancho y 1,85 m de alto, con una distancia entre ejes de 2,95 m.
Al ponerlo frente al Hummer EV SUV de producción, que acusa 5,25 m de longitud, 2,20 m de anchura y 1,98 m de altura, se nota que el nuevo prototipo es considerablemente más pequeño y maniobrable.
Sin embargo, en el uso fuera de camino saca una ventaja clave: ofrece una altura libre al suelo de 33,5 centímetros frente a los 26 centímetros del modelo de calle.
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Por el lado de las siluetas pickup, el tamaño general es mucho más parejo. La camioneta del prototipo tiene una longitud de 5, 26 m, una cifra cercana a los 5, 51 m de la Hummer EV pickup que se vende en los concesionarios.
Su distancia entre ejes es apenas unos 15 centímetros más corta que la del modelo comercial, mientras que la altura general se reduce a 1,85 m en comparación con los 2, 01 de la variante de serie.
Al igual que sucede con la carrocería cerrada, la camioneta conceptual saca pecho en los terrenos difíciles gracias a un despeje del piso de 32 centímetros, mejorando el ángulo de ataque y la capacidad de vadeo.
El futuro del Hummer EV parece estar garantizado con estas propuestas muy versátiles.
