Deportivo, eléctrico y de cuatro puertas
El Hyundai IONIQ 6 N debuta en Norteamérica con una arquitectura eléctrica profundamente revisada, 641 CV disponibles y un paquete aerodinámico interesante.
La presentación del Hyundai IONIQ 6 N no solo amplía el catálogo de vehículos de alto rendimiento de la marca, sino que también establece un nuevo paradigma para la interpretación del sedán eléctrico deportivo.
Rendimiento eléctrico de nueva generación: potencia gestionada con precisión
El Hyundai IONIQ 6 N recurre a dos motores eléctricos (uno delantero y otro trasero) que trabajan en conjunto a través de una electrónica de potencia revisada. El sistema entrega 601 CV en su configuración habitual y alcanza los 641 CV con la función de aumento temporal disponible mediante N Grin Boost.
Esta capacidad permite que registre una aceleración de referencia, inferior a 3,2 segundos en el 0–100 km/h cuando actúa el sistema de lanzamiento N Launch Control.
La batería de 84 kWh, desarrollada bajo la denominación N Battery, introduce herramientas avanzadas para mantener la temperatura en rangos ideales según el tipo de uso.
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Asimismo, el tiempo de recarga, gracias a la arquitectura de 400V/800V, vuelve a colocarlo entre los eléctricos de carga rápida.
Esto se produce del 10 al 80% en aproximadamente 18 minutos bajo condiciones óptimas.
Por otro lado, el sistema N e-Shift recrea la sensación de un cambio tradicional mediante cortes de par cuidadosamente calibrados y transiciones que simulan relaciones cortas, algo poco habitual en vehículos eléctricos.
El sonido también acompaña la experiencia gracias a N Active Sound+, un conjunto de fuentes digitales y hardware exclusivo que genera paisajes sonoros tridimensionales vinculados al modo de conducción.
Orientación a circuito: herramientas electrónicas para un control absoluto
Hyundai desarrolló un ecosistema digital que permite aprovechar el potencial en un entorno de pista sin recurrir a modificaciones externas.
El N Track Manager es el eje de este enfoque: funciona como un centro de control en el que se pueden registrar tiempos, visualizar trayectorias, crear pistas personalizadas y analizar datos obtenidos en tiempo real.
Para los conductores que buscan explorar maniobras de derrape controladas, el sistema N Drift Optimizer ofrece una interfaz de calibración con múltiples niveles de intervención.
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A su vez, contiene un dispositivo de frenos combinados (hidráulicos de alto rendimiento y regenerativos). La integración entre la frenada mecánica y la regenerativa se desarrolla para evitar calentamientos prematuros y asegurar una respuesta consistente.
Un deportivo apto para uso diario: confort, seguridad y ergonomía
A pesar de su carácter orientado al rendimiento, el Hyundai IONIQ 6 N conserva la versatilidad necesaria para funcionar como sedán diario.
La calibración de la suspensión evita reacciones bruscas en superficies deterioradas y el interior adopta materiales pensados para combinar sujeción deportiva con confort prolongado.
Así las cosas, los asientos revestidos en Alcántara y cuero, junto con los refuerzos laterales específicos, equilibran ergonomía y firmeza sin caer en rigidez extrema.
En materia de seguridad y asistencia a la conducción, incorpora el paquete SmartSense de Hyundai, que incluye sistemas de prevención de colisiones, asistencia semiautónoma en autopista y funciones de estacionamiento remoto.
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Diseño exterior e interior: identidad N y opciones de personalización
El diseño del Hyundai IONIQ 6 N busca una estética coherente con su comportamiento dinámico. El exterior combina líneas fluidas con elementos propios de la división deportiva, como los pasos de rueda redimensionados, las llantas forjadas de 20 pulgadas y los colores exclusivos que incluyen variantes en acabado mate.
El interior está claramente orientado al conductor. El volante N, con teclas configurables para modos de alto rendimiento, se integra con pedales metálicos.
Hyundai acompañará el debut del modelo con un catálogo de piezas N Performance Parts. Estas opciones permiten elevar el nivel estético o dinámico sin abandonar la homologación para uso en calle.
