Toyota y otra muestra de deportividad
La última actualización del Corolla deja en claro que, cuando el apellido GRMN entra en juego, las concesiones al confort diario desaparecen por completo.
Bajo el mandato directo de Akio Toyoda, el conocido Morizo en el ambiente de la competición, la división deportiva de la marca desarrolló una evolución que aparece como GRMN Corolla.
La transformación es tan profunda que el htachback abandona su configuración convencional de cinco plazas para transformarse en un estricto biplaza, una decisión drástica que sintetiza la verdadera naturaleza de este proyecto.
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La obsesión por el peso y el factor Nürburgring
La eliminación de asiento posterior no responde a un capricho estético, sino a una rigurosa ecuación dinámica. Al prescindir de estos elementos, experimenta una cura de adelgazamiento de treinta kilogramos, fijando su peso final en mil cuatrocientos cincuenta kilogramos.
Esta reducción no solo alivia la masa total que debe mover el propulsor, sino que altera de forma positiva el centro de gravedad y mejora el reparto de pesos.
El Infierno Verde actúa como el juez definitivo para los desarrollos de la marca, donde se revelan fatigas estructurales y vicios dinámicos que suelen pasar desapercibidos en los circuitos de diseño moderno.
Para asimilar el castigo de ese asfalto irregular, el esquema de suspensión se rediseñó por completo mediante amortiguadores monotubo específicos, con una configuración invertida en el eje delantero y vertical en el posterior.
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Tras analizar el comportamiento de la carrocería en los saltos y compresiones del trazado alemán, los ingenieros ajustaron con precisión milimétrica los topes de rebote para garantizar que los neumáticos no pierdan contacto con el suelo ni siquiera cuando los amortiguadores trabajan al límite de su recorrido útil.
Más elasticidad para el bloque tricilíndrico
En el plano mecánico, el GRMN Corolla esconde el motor turboalimentado de tres cilindros 1.6 litros. Si bien la potencia se mantiene inalterada en los 304 CV el trabajo de los ingenieros se concentró en la entrega de par, que alcanza los 415 Nm.
Toda esta energía se gestiona a través de una caja manual de seis marchas con relaciones cerradas, conectada al sistema de tracción integral inteligente que distribuye el torque de manera variable según las inercias y la aceleración lateral detectada por la electrónica.
Un puesto de mandos libre de distracciones y con destino exclusivo
El habitáculo refleja la misma atmósfera de competición que el resto del conjunto. El conductor se aloja en un asiento de competición tipo baquet, fabricado en polímero reforzado con fibra de vidrio, desarrollado bajo las directrices de pilotos profesionales para asegurar la sujeción del cuerpo incluso al utilizar casco.
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La plancha de a bordo recibe un acabado diseñado específicamente para absorber la luz y evitar reflejos molestos en el parabrisas.
A su vezm los apliques de fibra de carbono procedentes de la planta artesanal de Motomachi y la firma grabada de Morizo recuerdan el carácter limitado de esta edición.
El calzado del GRMN Corolla acompaña esta puesta a punto radical con llantas que montan neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2.
Con una medida de 205/40 R18, añaden diez milímetros de pisada respecto a las versiones de calle tradicionales, lo que permite un incremento notable sobre la capacidad de frenado y el agarre en curvas rápidas.
Lamentablemente para los entusiastas globales, la producción de este modelo estará fuertemente restringida a mercados muy selectos, concentrando su disponibilidad en Japón, Norteamérica y Australia.
