Smart #2 al límite: así son sus pruebas antes del debut
El regreso del icónico city car está cada vez más cerca. El smart #2 acumula kilómetros en carreteras y circuitos europeos, y los primeros prototipos ya muestran pistas de lo que viene.
El pequeño smart #2 volverá a rodar como ese citadino emblemático que formó parte de las calles de las grandes ciudades por varios años.
Un camuflaje que no logra esconder todo
El smart #2 circula con un vinilo blanco y negro, típico de las etapas de preproducción. Aun así, las formas del pequeño urbano se dejan entrever.
Va a ser un modelo completamente eléctrico y, algo que llama la atención, tendrá solamente dos plazas. Una apuesta arriesgada en un segmento donde la practicidad suele mandar.
Pintura particular para estos legendarios SUVs
Los técnicos no dejan nada librado al azar. Someten al prototipo a maniobras de cambio de carril de emergencia, a obstáculos que aparecen de golpe y a pistas mojadas con poco agarre.
Son situaciones que cualquiera enfrenta en el tráfico de una gran ciudad, aunque casi nunca se note el trabajo detrás de esa aparente simpleza.
La agilidad, otra vez como bandera
La marca siempre construyó su identidad alrededor de la maniobrabilidad. Y en esta generación no piensan resignar esa característica.
Ajustaron la suspensión, la dirección y varios puntos duros del chasis para lograr un comportamiento preciso, casi ágil al punto de resultar divertido en tramos cortos.
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Vuelve, además, la clásica postura con las ruedas ubicadas en las esquinas de la carrocería. Fue una marca registrada del primer fortwo.
Esa disposición permite ganar espacio interior sin sacrificar facilidad para estacionar o esquivar el tráfico en calles angostas.
Confort y silencio, con la mirada puesta en Mercedes-Benz
El desarrollo del habitáculo se hizo en conjunto con los diseñadores de Mercedes-Benz. La meta pasa por lograr un interior silencioso y cómodo, algo que no siempre fue punto fuerte en los autos pequeños de este tamaño.
Para eso, el equipo dedicó largas jornadas a la reducción de ruido, vibraciones y asperezas, lo que en la jerga técnica se conoce como NVH.
Pasaron horas en túneles de viento, en cámaras acústicas y sobre bancos de prueba de cuatro columnas. También salieron a rodar por caminos públicos, con distintos tipos de asfalto, para verificar el comportamiento real.
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Un capítulo aparte merece la búsqueda de neumáticos. Prueban distintos compuestos con un objetivo doble: bajar el consumo, y con eso sumar autonomía, mientras reducen el ruido de rodadura al mínimo posible.
Resistir el uso diario de la ciudad
La vida urbana golpea fuerte a cualquier auto chico. Por eso el smart #2 recorre asfalto roto, badenes, pozos y bordillos sin pausa.
Además, se someten a impactos simulados que replican los golpes habituales que sufre un vehículo compacto en su rutina diaria.
El objetivo es simple de enunciar, aunque no tanto de lograr: Mantener la rigidez estructural intacta y ofrecer mayor durabilidad que antes. En el centro de esa resistencia está la célula Tridion, evolucionada respecto a versiones anteriores. Ese elemento fue siempre la base de la seguridad de la marca.
¿Rumbo al Salón de París?
Todo indica que el smart #2 será protagonista del Salón del Automóvil de París, en octubre de 2026. Ahí debería mostrarse con mayor detalle, sin el disfraz de vinilo que hoy lo acompaña en cada prueba.
