Conoce a este desafiante prototipo
El Polestar Formula 2030 es un desarrollo eléctrico de cuatro plazas que no se fabricará, aunque varias de sus ideas llegarán a modelos de calle.
Hay prototipos que solo sirven para lucirse y otros que dejan pistas del futuro. El Polestar Formula 2030 pertenece al segundo grupo.
Es un deportivo eléctrico, bajo y ancho, con cuatro plazas, y convence se lo mire por donde se lo mire. La marca sueca ya nos tiene acostumbrados a los conceptos atractivos, y esta vez no falló.
Lujo limitado dedicado a un piloto de F1
Así las cosas, es difícil que el Polestar Formula 2030 llegue a fabricarse en serie. Aun así, no todo está perdido: La marca confirmó que varios de sus rasgos de diseño se trasladarán a futuros autos de calle. Es decir, el trabajo no quedará en una vitrina.
Un interior que se transforma según el modo de manejo
Por dentro, el prototipo juega con una idea curiosa: La cabina cambia según el modo elegido.
En Autónomo, la pantalla central sube desde el tablero y el volante y la butaca se separan.
En modo Performance, en cambio, esa pantalla baja hacia la consola. El volante y el display del conductor se acercan al piloto. Es casi como entrar en dos autos distintos.
Además, el puesto de manejo está pensado para quien conduce. Un display curvo de 20 pulgadas queda sobre la columna de dirección. Una pantalla táctil de 12,2 pulgadas ocupa el centro del tablero. Las cuatro butacas son individuales. Llevan refuerzos y almohadones que se inflan para ajustarse a cada ocupante.
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Por suerte, no todo pasa por las pantallas. Debajo de la central hay ocho controles físicos, y cada uno se puede armar con distintos interruptores y perillas giratorias. Es un alivio para quienes extrañan los botones, en un rubro que insiste en llevar todo a lo táctil.
Así, la cabina junta tecnología de punta con gestos de la vieja escuela. Un equilibrio que no es fácil de lograr.
Una silueta baja, ancha y sin parantes
Pasemos al exterior, donde las medidas hablan solas. El Formula 2030 mide 4.680 milímetros de largo, 2.021 de ancho y apenas 1.350 de alto. Supera en tamaño al Polestar 2, aunque queda por debajo del Polestar 4 en altura.
Su distancia entre ejes llega a 2.780 mm, generosa para este porte. La explicación es una plataforma pensada solo para eléctricos.
Por otra parte, de costado la silueta recuerda a un Volvo C30 reinventado para 2030. No tiene parantes y suma un segundo par de puertas atrás, con bisagras que facilitan subir y bajar. De frente, en cambio, parece un deportivo puro. Cuesta imaginarlo como un auto práctico para cuatro, con baúl adelante y atrás.
Y atrás, los faros son la gran novedad. Dejan de lado la barra luminosa que lo cruza de lado a lado. Es una fórmula que hoy se repite en muchos modelos y empieza a cansar.
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Detalles que vienen del mundo de las carreras
Además, hay varios guiños a la competición. Lleva un solo limpiaparabrisas, que queda vertical en reposo. El techo es de vidrio casi por completo y cierra con un alerón de buen tamaño.
Un sensor LiDAR asoma solo si se activa la conducción autónoma. Por último, el parabrisas envolvente se repite atrás, y por eso el habitáculo resulta luminoso pese a la altura baja.
Incluso el baúl delantero tiene su parte deportiva. Hay un lugar reservado para cascos de competición y un matafuegos, enmarcados por una barra dorada que suma rigidez al chasis. Los amortiguadores Öhlins, de inspiración deportiva, completan el menú.
Lo que Polestar todavía no contó
Eso sí, la marca guardó silencio sobre la mecánica. Se sabe que es eléctrico, y nada más. No hay datos de potencia, de capacidad de batería ni de rendimiento. Una lástima, porque la suspensión anticipa un andar muy deportivo. Dicho de otro modo, hoy lo único que se puede evaluar es el diseño.
Lo que viene en la gama de Polestar
Para cerrar, el calendario. Las ideas del prototipo se verán en el sucesor del Polestar 2, previsto para 2027. También llegarán al Polestar 7, un SUV a batería de formato chico, esperado para 2028.
