Porsche 911 GT2 RS: La reinvención del mítico Flachbau
Si buscás la máxima expresión de personalización en un Porsche 911 GT2 RS, esta pieza única inspirada en el legendario Moby Dick marca un antes y un después.
El departamento Sonderwunsch asumió el desafío de reinterpretar una leyenda de Le Mans. Así surgió este Porsche 911 GT2 RS especial.
Los diseñadores tomaron la base del superdeportivo de la generación 991. Luego, dedicaron tres años enteros a esta transformación. Para lograrlo, sumaron el talento de Porsche Motorsport, la sede de Weissach y el especialista Manthey.
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Dieta extrema y menos peso en la balanza
Sin embargo, el secreto mejor guardado de este desarrollo está en la dieta extrema de la carrocería. La balanza acusa 32 kilos menos frente a un modelo equipado con paquete Weissach. Para alcanzar ese número, los técnicos eliminaron todo el aislamiento acústico de la cabina.
Además, quitaron el equipo de audio y las alfombras del piso. En lugar de la pantalla táctil central, colocaron un sobrio portaobjetos tapizado en cuero.
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Un frente plano con guiños a la historia
Por otra parte, la estética rinde tributo directo al inolvidable 935/78 de carreras. El frente abandona por completo los faros circulares tradicionales.
En su lugar, luce alas delanteras rediseñadas con lamas para liberar la presión interna del aire. Las luces LED principales ahora son tres finas tiras verticales de menos de 3,8 centímetros de alto. Esta trompa tan baja le da un aspecto agresivo y pegado al piso.
En cuanto a la pintura, el tono Grand Prix White evoca los colores oficiales de 1974. La carrocería suma detalles en fibra de carbono expuesta y sectores en negro mate. Asimismo, el capó lleva un gráfico en forma de U que remite a la mítica decoración de Martini Racing.
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Carga aerodinámica de nivel de competición
Más allá del diseño exterior, el trabajo aerodinámico recibió modificaciones profundas para el circuito. El alerón trasero utiliza soportes con forma de S inspirados en el 911 GT3 R Rennsport.
Esta pieza queda montada casi cinco centímetros más alta que en las versiones con kit Manthey. También permite ajustar su posición de manera manual según la exigencia en pista.
De este modo, al viajar a la velocidad máxima de 340 km/h, el alerón genera 554 kilos de carga en el eje posterior. Esa cifra representa hasta un tres por ciento más de apoyo vertical en el tren trasero.
El paquete se completa con un splitter frontal, fondo plano revisado, difusor posterior y discos de carbono en las ruedas traseras.
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Mecánica intacta y validación en pista
Sorprendentemente, la mecánica no sufrió cambios por pedido explícito del comprador. En la parte posterior se ubica el conocido motor bóxer biturbo de seis cilindros y 3,8 litros.
El bloque entrega 700 CV de potencia y 750 Nm de torque. Toda la fuerza va a las ruedas traseras mediante una caja automática PDK de doble embrague y siete marchas.
Efectivamente, antes de llegar a manos de su dueño, el auto superó exigentes ensayos de homologación. La unidad completó 50 vueltas de prueba en el mítico trazado de Nürburgring.
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Paralelamente, los ensayos de resistencia sometieron al alerón a cargas equivalentes a 150.000 kilómetros de rodaje. El modelo conserva la habilitación legal para circular por calles y rutas.
En consecuencia, el valor económico de este ejemplar se mantiene bajo absoluto hermetismo. Como referencia, otros encargos especiales de la marca superaron los tres millones de dólares en subastas. Su estreno oficial ante el público especialista se realiza en el evento The Quail, en California.
