Deportividad alemana en formato SUV
El BMW iX3 M60 xDrive pasa los 610 CV, entrega 875 Nm y alcanza 240 km/h, con una carga rápida que recupera 340 km en diez minutos.
Por fin hay fecha para el BMW iX3 M60 xDrive: sus pedidos se abren a fines de enero de 2027. BMW difundió las primeras fotos oficiales de esta versión, que ocupa el nivel superior de la familia.
Y no es un lanzamiento más. El BMW iX3 M60 xDrive queda un escalón arriba del iX3 40, que tiene un solo motor, y del 50 xDrive, con propulsor en cada eje. No es un M en sentido estricto, pero juega en esa cancha.
Cómo anda: una dinámica pensada para parecerse a un M
Pero la potencia no es la única novedad. BMW trabajó sobre todo en el comportamiento en ruta, y eso se nota en el repertorio técnico.
El Heart of Joy y el Soft Stop
Primero, el Heart of Joy. Este sistema coordina el empuje, los frenos y la dirección diez veces más rápido que los esquemas anteriores. La meta es un andar más intuitivo en curva. Ahí había margen: el 50 xDrive suele subvirar al entrar.
El clásico SUV de Hyundai se renueva
Por su parte, el Soft Stop suaviza las detenciones gracias a la recuperación de energía. Los frenos convencionales quedan para el modo deportivo y las frenadas de emergencia.
Suspensión, dirección y diferencial
Además, la suspensión M adaptativa usa amortiguadores regulados de forma electrónica. Busca rendimiento y confort a la vez, según el modo elegido. Se sumaron los programas M Sport y M Sport Plus, que acercan la experiencia a la de un M genuino. Eso sí, pasa las dos toneladas.
También se retocaron la barra antivuelco delantera, los resortes y los amortiguadores. La dirección es deportiva, de cremallera variable. En el eje trasero va un diferencial M Sport electrónico que mejora la tracción sobre piso resbaladizo. Los frenos M Sport se piden en azul o en rojo.
El motor trasero estrena tecnología
Ahora bien, el verdadero cambio está atrás. El motor del eje trasero es síncrono, de excitación eléctrica y de sexta generación. Tiene un estator nuevo y un inversor de 420 A, frente a los 300 A del 50 xDrive. El rotor gira más rápido y la arquitectura es de 800 V, igual que en la versión inferior.
MINI 1998 GT: La edición especial que rinde homenaje a su legado
Y los números lo confirman. La potencia sube de 469 CV a más de 610 CV y el par pasa de 645 Nm a 875 Nm. Según la marca, el sistema mejora el pico de potencia y también el rendimiento sostenido.
Con eso, el 0 a 100 km/h se completa en 3,9 segundos. La velocidad máxima llega a 240 km/h, algo poco habitual en un SUV eléctrico.
Autonomía y carga rápida
Por otra parte, la batería es la misma del 50 xDrive, de 108,7 kWh. El ciclo WLTP le asigna 754 km, con un gasto que va de 17,6 a 20,5 kWh cada 100 km.
En paralelo, la recarga es el otro punto fuerte. En un cargador rápido de continua a 800 V, la potencia llega a 400 kW. Diez minutos enchufado alcanzan para sumar hasta 340 km. En corriente alterna, el cable de serie admite hasta 22 kW.
Equipamiento y ayudas a la conducción
Adentro, las butacas M Sport se regulan eléctricamente en diez posiciones. También se ajustan el apoyacabezas, la cadera y la zona lumbar, y hay función de masaje. Afuera, la carrocería suma detalles M Sport y el paquete exterior BMW Iconic Glow.
Polestar Formula 2030 Concept: el futuro estético
En asistencias, aparece el BMW Symbiotic Drive. Es un sistema de nivel 2 que maneja acelerador, frenos y dirección en autopista, hasta 130 km/h. Si el conductor interviene, el sistema no se corta: los dos comparten la conducción.
Entre los opcionales figura el BMW 3D Head-Up Display, que proyecta datos sobre el parabrisas. Otro extra es el BMW Digital Premium, con información de dinámica de manejo y detalles técnicos. Incluye el M Cockpit, que permite armar el tablero con lecturas instantáneas, y el M Drag Meter, que muestra información en cada aceleración.
