La seguridad todavía está en falta
Se conocieron los resultados de las pruebas de choque Latin NCAP 2013 y varios modelos continúan ofreciendo protección deficiente. Entrá y conocé todos los resultados.
La seguridad en la industria automotriz va creciendo y las evaluaciones de los organismos van subiendo el requerimiento. Para etse año, Latin NCAP aumentó la exigencia de sus procedimientos y, ahora, el sistema de puntos penaliza a los vehículos cuando los muñecos experimentan cargas que suponen una lesión fatal. Un vehículo de cinco estrellas para adultos deberá además pasar el ensayo para impacto lateral de la Regulación 95 de las Naciones Unidas, así como brindar ABS e indicadores de cinturón para los asientos delanteros en las versiones estándar.
Los resultados dieron que, por primera vez Latin NCAP, otorgó una calificación cinco estrellas en seguridad del adulto, se trata del SEAT León. También, anunció que el Suzuki Celerio recibió cuatro estrellas para la protección del pasajero. En contraste con estos resultados positivos, varios de los modelos más vendidos aún ofrecen niveles de seguridad de cero estrellas que no cumplen ni siquiera con mínimas regulaciones. Los automóviles con peor desempeño en la última instancia fueron: el Nissan Tsuru (Sentra B13), Renault Clio Mio, Suzuki Alto K10 y el Chevrolet Agile; todos ellos obtuvieron cero estrellas.
Los resultados:
SEAT León: La primera calificación cinco estrellas en seguridad para el adulto de Latin NCAP asegura a los consumidores que el SEAT Nuevo León es }un modelo global que ofrece una protección prácticamente idéntica a su versión europea. Cuenta con una estructura robusta ante el choque y los cinturones de seguridad y airbags brindan buena protección a los pasajeros contra colisiones tanto frontales como laterales. El León cuenta con seis airbags, ABS y recordadores de cinturones (SBR) en su versión estándar; todos los elementos mostraron buen desempeño durante la evaluación. Los airbags para las rodillas, estándar en Europa, y los airbags laterales traseros son opcionales. Este modelo obtuvo la calificación de cuatro estrellas para la seguridad del niño donde el sistema ISOFIX en los anclajes y en los SRI (ambos cumpliendo regulaciones tecnicidad de la ONU) tuvo un papel decisivo.
Suzuki Celerio: A pesar de su tamaño compacto, alcanzó sin dificultades la calificación de cuatro estrellas para la protección del pasajero adulto. La calificación de dos estrellas para la protección al pasajero niño se debe fundamentalmente a la falta de asientos compatibles con el sistema ISOFIX. El Celerio cuenta con puntos de anclaje ISOFIX, pero Suzuki no pudo recomendar un asiento ISOFIX para el ensayo, por lo que ajustó los SRI con los cinturones. A causa de esto, el muñeco niño ubicado detrás del conductor no pudo evitar un desplazamiento excesivo hacia delante durante el ensayo de choque y se produjo contacto entre la cabeza y el asiento delantero.
Nissan Tsuru: El test del Nissan Tsuru ha sido uno de los más preocupantes de los últimos ensayos realizados. La estructura en el habitáculo experimentó un colapso casi total. Este hecho, junto a las fuerzas elevadas registradas por los muñecos, implica que solo puede recibir una clasificación de cero estrellas. El vehículo probado cuenta con cinturones de dos puntas, en vez de los convencionales de tres puntas, en las posiciones traseras lo que hace imposible la instalación adecuada de una silla infantil. Debido a todos estos aspectos, Latin NCAP considera que el Tsuru en su versión más básica no se encuentra equipado para transportar niños en forma segura.
Renault Clio Mio: La estructura del habitáculo fue calificada como inestable en los ensayos de choque; las fuerzas experimentadas por las cabezas de los muñecos fueron inaceptablemente altas. Estos resultados hacen que el Renault Clio Mio obtenga cero estrellas y cero puntos en la seguridad del adulto. La protección al pasajero infantil también presentó problemas. Una compatibilidad pobre para la silla infantil y un pobre desempeño en los ensayos dinámicos le valieron una calificación de apenas dos estrellas.
Chevrolet Agile: Recibió una calificación de cero estrellas. Los muñecos pasajeros registraron esfuerzos elevados durante el ensayo de choque y la estructura del habitáculo del vehículo resultó inestable, también una zona de los pies del conductor que presentó exposiciones a riesgos mayores. Las fuerzas sobre la cabeza del conductor resultaron inaceptablemente altas. La protección al pasajero niño obtuvo apenas dos estrellas.
Suzuki Alto: El Suzuki Alto obtuvo cero estrellas para la seguridad del pasajero adulto debido a una estructura del habitáculo inestable y a altas fuerzas sobre los muñecos, lo que representa un riesgo inaceptablemente alto para la vida de los ocupantes. El vehículo alcanzó una clasificación de tres estrellas para la seguridad del pasajero niño, sin embargo, esto se debió principalmente a que la mayoría de la energía del impacto fue absorbida por la parte delantera del vehículo.
