Citroën ELO Concept: la nueva frontera del monovolumen urbano adaptable
El Citroën ELO Concept propone un enfoque radicalmente flexible del vehículo eléctrico urbano mediante una arquitectura modular, desarrollada junto a Goodyear y Decathlon.
La marca francesa concibe al ELO Concept como una herramienta adaptable para personas que alternan trabajo, actividad recreativa y desplazamientos cotidianos.
El proyecto colocó en un mismo tablero de diseño a Citroën, Goodyear y Decathlon, buscando integrar soluciones que atendieran no solo a la conducción, sino también a la vida alrededor del automóvil.
Su propósito no es adelantar un modelo de producción específico, sino mostrar una nueva dirección para el monovolumen compacto del futuro.
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Exterior robusto, compacto y optimizado para el espacio
El diseño del ELO Concept parte de proporciones contenidas, con una longitud cercana a los cuatro metros que lo sitúa dentro del segmento B, aunque con la habitabilidad propia de vehículos mayores.
Su volumen frontal y posterior se estructura con líneas rectas y superficies amplias, para crear un gran ambiente interior.
Citroën incorpora en este prototipo una interpretación evolucionada de su lenguaje visual actual.
La firma lumínica se organiza en tres niveles superpuestos en el frontal, un recurso que recuerda a los modelos recientes de la marca pero aquí enfatizado para reforzar la identidad conceptual.
A su vez, la gran superficie acristalada, que lo envuelve en casi todo su perímetro, favorece la visibilidad y proyecta una sensación de amplitud desde el interior.
Un elemento clave del diseño exterior reside en la decisión de desplazar las ruedas hacia los extremos de la carrocería. Esta estrategia no solo aumenta la estabilidad, sino que libera espacio para la distribución interior.
Además, los paragolpes presentan una concepción inédita: ambos extremos utilizan la misma pieza, fabricada en un material ligero y fácil de reemplazar.
En los laterales se incluyen puntos de anclaje para instalar accesorios exteriores, entre ellos una tienda de campaña.
Por si fuera poco, el paso de rueda trasero derecho integra un compartimento oculto que alberga la toma de carga y un espacio destinado a transportar equipamiento recreativo.
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Neumáticos bivalentes concebidos con Goodyear
Uno de los desarrollos más singulares se encuentra en los neumáticos, resultado de la colaboración con Goodyear. Su banda de rodadura incorpora dos compuestos diferentes: uno optimizado para absorber irregularidades típicas de la ciudad y otro destinado a ofrecer mayor agarre en terrenos menos uniformes.
Las llantas suman una función adicional mediante un punto luminoso en el centro que indica cuándo la presión del neumático debe ajustarse.
Un interior que se convierte, se expande y se reorganiza
La propuesta más innovadora del Citroën ELO Concept se encuentra en su interior. El habitáculo se concibe como un espacio reconfigurable capaz de transformarse en un entorno de descanso, un área de trabajo o una sala de ocio.
No existe una única disposición válida, sino una plataforma modular que admite diferentes usos según las necesidades del momento.
Por otro lado, el asiento del conductor se ubica en posición central. El volante, con un diseño minimalista de un solo radio, se desplaza hacia atrás para dejar un espacio frontal despejado.
La información de conducción se proyecta en la base del parabrisas, lo que elimina la necesidad de un cuadro tradicional y aporta una estética más limpia.
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Detrás del conductor se alinean tres asientos idénticos, que pueden retirarse y emplearse en actividades exteriores.
A los flancos del puesto de conducción se ubican dos butacas adicionales que permanecen ocultas cuando no se utilizan. La capacidad total puede alcanzar seis plazas, un logro notable para un vehículo de tamaño urbano.
Soluciones para el descanso, el trabajo y el entretenimiento
Citroën y Decathlon desarrollaron conjuntamente dos colchones plegables guardados en el espacio de carga. Cuando el usuario lo requiera, estos elementos se despliegan dentro del habitáculo y permiten convertir el monovolumen en un espacio apto para descansar.
También incluye un compresor integrado, útil para inflar bicicletas, colchones o accesorios de aire.
El interior admite además un modo de oficina móvil. El asiento del conductor puede girar por completo y se complementa con un soporte para dispositivos electrónicos escondido en el mobiliario.
Desde el techo desciende una pantalla que transforma el habitáculo en un pequeño cine improvisado.
Plataforma eléctrica y enfoque técnico
Aunque Citroën no ha detallado la totalidad de las especificaciones mecánicas, sí confirmó que el ELO Concept utiliza una base diseñada exclusivamente para vehículos eléctricos. La batería se integra estructuralmente en la plataforma.
El motor eléctrico, situado en el eje trasero, es equivalente al empleado en el ë-C4, con una potencia de 136 CV.
La marca no divulgó datos sobre la autonomía ni la capacidad energética del prototipo, dado que su papel se centra más en la experimentación conceptual que en la preproducción.
